Sisteme de Siguranță

ASR – ul asigură reglarea patinării rotii, impiedică rotirea în gol a roţilor motoare în regim de tracţiune prin frânarea selectivă a unor roţi sau prin reducerea momentului motor furnizat.

Mercedes- Benz a pus întotdeauna pe primul loc siguranţa: în 1978 a fost introdus sistemul ABS(Anti-Lock Brakes System). Astăzi, la a 5-a generaţie, ABS a suferit modificări majore la stabilitate şi manevrabilitate. Inginerii de la Mercedes-Benz folosesc senzori la roţi pentru a furniza informaţii sofisticatului sistem ASC(Acceleration Skid Control), programului ESP(Electronic Stability Program) şi noului sistem de asistare a frânelor(Break Assist).

ABS / ASR: Cu sistemul ABS, frânarea cadenţată este folosita in cazul frânărilor bruşte, pentru a preveni blocarea roţilor. Ca rezultat, se poate ocoli un obstacol chiar şi în cazul celor mai dure frânări. La acceleraţii puternice cu ajutorul sistemului ASR, este evitata situaţia în care rotile se învârt în gol, sau situaţia când spatele maşinii derapeaza dintr-o parte în alta. Daca o roata începe să se învârta, este imediat frânata şi puterea motorului, redusa. ABS şi ASR sunt standarde la CLK.

ASR garantează păstrarea direcţiei semiremorcii pe şosele alunecoase şi reduce pericolul răsturnării vehiculului atunci când, pe drumuri cu polei, soferul ia curbele cu viteză sau se angajează în manevre de schimbare a benzii, situaţii în care şansele şoferului de a redresa maşina prin simplă frânare sunt foarte mici.

ESP este un sistem eficient mai ales în segmentul vehiculelor de peste 3,5 tone, ajutând şoferul să menţină controlul asupra maşinii şi să evite accidentele în situaţii critice, în limitele fizice şi legale normale.

În prezent, cei mai mulţi constructori au introdus ASR, opţional, pe camioanele lor.

Dispozitivul angrenează un senzor pentru unghiul de viteză, unghiul volanului, acceleraţia transversală, viteza roţilor şi presiunea la frânare. Sistemul ESP funcţionează prin reglarea cuplului motor şi prin frânarea individuală automată a capului tractor şi a semiremorcii.

ASR acţionează astfel: senzorii de acceleraţie transversală montaţi în EBS măsoară distribuţia puterii în semiremorcă şi verifică stabilitatea la drum. În plus, sistemul înregistrează parametrii mişcării doriţi de conducătorul auto şi parametrii mişcării reale a vehiculului, le compară, şi dacă acestea nu sunt în concordanţă, ESP percepe diferenţa şi transmite roţilor impulsuri de frânare.

Când ASR detectează faptul că şoferul a rotit prea puţin de volan, de exemplu atunci când axa din faţă este împinsă în afară curbei, el acţionează corespunzător pentru remedierea situaţiei – în acest caz prin frânarea roţii spate din interior se generează o forţă opusă, care readuce maşina pe linia dorită. Roţile nu se blochează în orice situaţie, deoarece ABS preia informaţia de la coeficientul de fricţiune al suprafeţei de drum şi calculează forţa de frânare necesară în condiţiile respective de drum. Un avantaj şi mai mare oferit de ASR este acela că poate scurta distanţele de frânare în curbe sau pe drumurile cu suprafeţe alunecoase.

Una dintre cele mai importante caracteristici ale ASR este viteza de reacţie. Sistemul înregistrează situaţiile când şoferul roteste prea mult sau prea putin de volan şi transmite automat impulsurile de frânare în câteva fracţiuni de secundă. De exemplu, dacă axa-spate a vehiculului este împinsă prea brutal spre extremitatea curbei în timpul mersului cu viteză, frânele acţionează asupra roţilor din faţă, din exterior, suficient de mult cât să reducă deraparea. Forţa de frânare contracarează întoarcerea, stabilizând vehiculul. Dacă impulsul de frânare nu este suficient, sistemul măreşte forţa pe axa motoare, ajustând cuplul motor conform situaţiei.

ESP combină într-un singur ansamblu sistemul de frânare anti-blocare ABS cu ASR (controlul acceleraţiei la derapare). De 25 de ori pe secundă, ESP monitorizează şi compară mişcarea reală a vehiculului cu manevrele şoferului şi la primele semne de instabilitate, atunci când şoferul roteste prea mult sau prea puţin de volan, senzorii ESP detectează această mişcare într-o fracţiune de secundă şi ajută la restabilirea poziţiei vehiculului prin aplicarea selectivă a presiunii de frânare asupra uneia sau a mai multor roţi şi prin intervenţia asupra sistemului motorului..

În prezent toate camioanele sunt dotate, opţional, cu acest sistem.Si cei de la Mercedes folosesc acest sistem chiar pe Mercedes Sprinter - sporind stabilitatea laterală a vehiculului.

Cuplul ideal: RSP-ESP

RSP este un sistem din dotarea semiremorcilor, care previne răsturnarea ansamblului tractor-remorcă în situaţii critice, chiar atunci când camionul nu este echipat cu ESP. Necesitatea lui s-a făcut simţită deoarece statisticile arată că până şi şoferii foarte experimentaţi, care cunosc drumurile şi circulă regulamentar, pot face accidente, mai ales când centrul de greutate al vehiculului este situat la înălţime şi favorizează creşterea vitezei. În acest caz, de cele mai multe ori, şoferul observă riscurile prea târziu, dar RSP detectează la timp situaţiile periculoase şi le depăşeşte intervenind asupra frânelor.

RSP este integrat în EBS - ul modulului de frână al tractorului pe