Structuri și caroserii portante

Curs 1 Cap 1 Cadru si caroseri

1.1 Cadrul si sasiul autov: A. Rolul: cadrul este suportul turor organelor a autov. denumirea de sasiu folosită uneori se referă la întreg ansamblul (cadru, organe mecanice,suspensia,trenurile de rulare si direcţia)

Cadrul clasic se compune principal din 2 lonjeroane longitudnale reunite pritr-un nr de traverse sudate electric sau nituit

Primcipalele calităţi ce trebuie sa aiba un cadru sunt urm:- rigiditate cât mai mare;- greutate cât mai mică în condiţi de rigiditate aceptate;- posibilitatea mon-tări si fixări diferite elem ale caroserie;- preţ de cost scăzut. Ori care ar fi metoda de realizare cadrele trebuie să cuprinde diverse travesă de prindere si de rezistenţă care permit asamblarea pe cadru prin suruburi sau prin sudare. Cadrul trebuie să cuprinde diverse suporturi pt montarea motorului. Rigiditatea unui cadru este calitatea lui esenţial pt menţinerea caroserie în stare mai bună. Cadrul nu trebuie să sufere de deformaţii în timpul exploatări si în plus echilibbarea motorului impune ca pct sale de sprijin sa fie imobile si mai ales să nu fie supus în zonele cadrului care permit vibraţi. Cadrul clasic cu lonjeroane si traverse este util în general în cadrul autocam. autoutilitare autoturisme mari sau de teren si autoturisme de curse care au o caroserie mare

În cazul autoturismelor se adoptă frecvent soluţia mai simple fără a se pierde nimic din rigiditate si rezistenţă. Aceste soluţii pot fi de urm tipuri:-sasiul de tip grindă;-caroserie monochocă;-caroserie autoportantă (cu sasiu integrat);-infrastructură tip platformă

B. Construcţia cadrelor: Cadrele clasice: În acest caz forma lonjeroanelor si a cadrului este condiţionat de lonjeroane (lonjeroane îngrosate în mijloc) debracarea roţii de faţă (îngustarea micsorare în roţii) si dezbaterea punţiilor (deplasare pt vertical în special ale punţi spate).Lonjeroane pot fi profilul în I (la autocam) sau grinz din tablă de oţel ambutisate în forma de U pt vehicule mai usoare

Frgvenţa pt autoturisme lonjeroanele din tabla profilate se înlocuiesc cu tuburi re profilate traversele sunt fabricate prin aceasi teh. aceste cadre se numesc cadre tubulare.Avantajul lor este că oferă o rigiditate si o rezistenţă mult superioară faţă de cele clasice la aceiasi masă de material dar au dezavantajul că nu permit fixare niste organe pe sasiu prin asamblari filetată. Pt această se foloseste sudura oxi-acelitenică sau elec mai ales pt fixarea caroserie pe sasiu. Pt a permite fixarea prin asambalări filetate unele cader tubulare pot fi prevăzute cu decupaj cadre în X anumite cadre prezintă întărituri în forma de X pt mărirea rigidităţi

Lonjeroanele cadrului pot fi de secţiuni tubulare sau dreptunghiulare în partea anterioară se utilizează traverse masive care servesc drept suport pt elem suspensie punte faţă si a motorului

Curbarea în plan vertical a motorului se poate face atât în dreptul punţii spate (pt a permite montarea punţi dar si pt comprimarea arcurilor suspensie) cât si punţi faţă coborând astfel centrul de masă acestuia suporturile transversale sunt sudate de lonjeron pt a servi la prinderea caroserie

Cadrul dreptunghiular:la acest tip de cadru lipseste porţiunea de întărire dar se util traverse pt obţinerea rigidităţii necesară. Lonjeroanele sunt tuburi de secţiune dreptunghiulare aceste formă constructivă este uzual întalnite la autocam.Prin montarea pe acestea a grupului motor propulsor sist de frânare si sist de direcţie precum si a cabinei se obţine asa numit ”sasiur motor portante”

Cadrele dreptunghiulare întărit: aceste tip de cadru se util mai ales la unele autoturisme de tip coupe sau break si au curburi în plan vertical pt fixarea elem direcţie si coborărea centrului de greutate