Caroserii pentru Automobile

. Clasificarea caroseriilor Caroserii pentra autoturisme

Din punct de vedere al modului in care sunt preluate eforturile ce apar in timpul deplasarii caroseriile pot fi:

• neportante, fixate elastic pe cadru; in acest caz cadrul este un element distinct si preia toate fortele ce apar in timpul deplasarii autoturismului;

• semiportante, cu cadru integrat; in acest caz, caroseria este sudata sau nituita pe cadru, iar acesta are o greutate redusa;

• autoportante, care preiau toate fortele datorate deplasarii automobilului; in acest caz, cadrul nu mai exista ca element separat.

Caroseriile autoportante prezinta o serie de avantaje, care fac ca aceasta solutie sa fie larg raspandita la ora actuala:

• deformatii mai mici datorate eforturilor de rasucire;

• fabricate in serie mai ieftina, in cazul autoturismelor mici si mijlocii;

• greutate mai redusa decat in cazul caroseriilor neportante.

Si caroseriile neportante au avantaje, mai ales in cazul autoturismelor cu ampatament mare, caz in care masa caroseriei este mai mica. In plus, pe acelasi cadru se pot monta diferite tipuri de caroserii, obtinandu-se astfel diferite tipuri de automobile.

Avantajul major al caroseriilor semiportante cu cadru integrat este dat de faptul ca acestea asigura ansamblului o rigiditate deosebita la o greutate mai redusa. Pe de alta parte, insa, in caz de accident reparatia devine costisitoare.

Dupa forma, caroseriile se impart in (fig. 1):

• caroserii inchise: coach, cupeu, cupeu sport, sedan (berlina), limuzina (fig. la);

• caroserii deschise: roadster, roadster cabriolet (fig. lb);

caroserii transformabile (decapotabile): cabriolet, cabrio-cupeu, berlina decapotabila (fig. lc);

• caroserii speciale: microturism, combi (break, station-wagon), de curse etc. (fig. Id).

In functie de forma si destinatia lor, caroseriile autobuzelor pot fi:

• urbane, prevazute cu doua sau mai multe usi de acces pe partea dreapta;

• interurbane, cu una sau doua usi pe partea dreapta, pentru accesul pasagerilor si eventual cu o usa pe partea stanga, pentru sofer;

• tip turism, avand confort sporit;

• deschise, folosite pentru deplasari pe timp cald;

• etajate;

• articulate.

In functie de pozitia motorului, caroseriile autobuzelor pot fi:

• cu capota, la care motorul se gaseste in afara caroseriei; acest tip este rar utilizat in prezent deoarece are o suprafata utila mica;

• tip vagon, la care motorul este montat in interiorul caroseriei; in cazul in care motorul este montat in partea din fata, suprafata utila reprezinta aproximativ 90...96% din suprafata de gabarit, ajungandu-se insa pana la un grad de utilizare a suprafetei de gabarit de 96...98% pentru cazul in care motorul este amplasat sub podeaua salonului.

In functie de numarul platformelor pentru pasageri, caroseriile de autobuze pot fi:

• cu o platforma;

• cu doua platforme (etajate);

• cu o platforma si jumatate (articulate).

1.1.3. Caroseriile autocamioanelor

Caroseria autocamionului este formata, in principal, din doua elemente:

- cabina, destinata conducatorului si personalului de insotire;

- platforma destinata incarcaturii utile.

In functie de poztia cabinei fata de puntea din fata, se pot intalni urmatoarele variante:

• cabina retrasa in spatele puntii din fata; in acest caz motorul este plasat inaintea puntii fata;

• cabina avansata, situata deasupra pun^ii din fa^a §i a motorului; in acest caz se utilizeaza mai bine gabaritul longitudinal, existand mai mult spatiu disponibil pentru marfa ce trebuie transportata. Cabinele de acest tip pot fi montate fix pe cadru sau pot fi rabatabile, permitand astfel accesul usor la motor; toate comenzile folosesc in acest caz conducte flexibile, iar volanul utilizeaza transmisii cardanice.