Tranzacții în comerțul internațional - proiect Mexic

1. PREZENTAREA PRODUSULUI “DACIA SOLENZA”

1.1. Prezentarea S.C. Automobile Dacia S.A.

Istoricul uzinei. Prin H.C.M. nr. 2004 din 16 septembrie 1966 s-a stabilit amplasarea uzinei de autoturisme la Colibasi, vecina cu uzina Vasile Tudose care era - de mult - furnizorul principal de piese si subansamble pentru autocamioane si tractoare. Investitiile pentru noua uzina au fost aprobate pentru o capacitate de 55.000 buc/an, din care 44.000 autoturisme si 11.000 autoutilitare derivate, folosindu-se aceeasi mecanica. Realizarea uzinei a fost incredintata Intreprinderii de Constructii Industriale si Montaj din Brasov, lucrarile incepind in decembrie 1966. Uzina consta dintr-o hala monobloc pentru montaj, o hala de presaj, o hala de finisari si anexe sociale si un pavilion administrativ si laboratoare. Construita intr-un timp record de numai un an si jumatate, la 1 iulie 1968 s-a trecut la inceperea probelor de functionare in gol a utilajelor si instalatiilor. Primul autoturism de control, dupa parcurgerea celor 217 posturi de lucru ale liniilor de montaj a fost gata in ziua de 3 august 1968, la 20 august 1968 avind loc inaugurarea uzinei si demararea productiei de serie a autoturismelor Dacia 1100. In paralel cu aceasta fabricatie continua asimilarea de piese si subansamble pentru Dacia 1300, in baza documentatiei primite de la Regia Renault.

DACIA 1100. Fabricarea autoturismului 1100 (Renault 8), conform contractului de licenta, consta, de fapt, in asamblarea caroseriei din subansamble de tabla ambutisata, venite din Franta, vopsirea caroseriei, montajul general, incercarile de pista, receptia si livrarea, toate piesele si subansamblele necesare fiind din import. In timp ce se construia uzina, pe baza documentatiei tehnice franceze, se asimilau in fabricatie, in viitoarele uzine colaboratoare, piese si subansamble pentru Dacia 1100, acoperind 20% din totalul necesar. Compensarea unor parti din cheltuielile valutare facute pentru cumpararea de piese s-a realizat prin fabricarea si livrarea catre Regia Renault de cutii de viteza si punti fata-spate pentru utilitarele Estaffette. Fata de modelele Renault 8, Dacia 1100 nu avea modificari esentiale. Intre faruri era plasata o tija cromata ce continea emblema Uzinei de Autoturisme Pitesti: vulturul.. Ulterior, acestea au fost inlocuite de o rigla din plastic ce avea inscriptia Dacia 1100. In serie mica s-a produs modelul 1100S, special conceput pentru curse. Acesta avea motorul preparat pentru curse, turometru, o baterie de 4 faruri, pneuri mai late. Autoturismele Dacia 1100 s-au produs pina la sfirsitul anului 1971, pornind pe drumurile patriei un numar de 37.546 de autoturisme. Date tehnice: 4 usi, 5 locuri, motor spate, 4 cilindri in 4 timpi, racit cu apa, 46 CP, viteza maxima: 133 km/h, consum: 6,8 l/100 km.

DACIA 1300. In august 1969, a inceput montajul autoturismelor Dacia 1300, automobilul fiind expus concomitent, in luna octombrie 1969, la EREN din Bucuresti si la Salonul Auto de la Paris (Renault 12). Fabricarea autoturismului a inceput cu piese importate din Franta, urmind sa se asigure integrarea lor in productia autohtona pina la 100%. Autoturismul Renault 12 (Dacia 1300), se voia in anul 1966, la incheierea contractului, un autoturism cu vocatie internationala. Trecerea anilor a confirmat aceasta dorinta a constructorilor, autoturismul fiind fabricat in tari ca: Argentina, Columbia, Mexic, Chile, Spania, Belgia, Turcia, Afria de Sud, Taiwan, Australia, Noua Zeelanda. Modelul era berlina cu patru usi, cinci locuri, caroseria din tabla sudata pe platforma rigida formata din sasiu si planseu, tractiune fata, motorul amplasat longitudinal fata, 1289 cmc, 54 CP, 144 km/h, consumul: 9,4 l.

Tipuri de Dacia 1300

Inca din anul 1970, autoturismele Dacia 1300 se prezentau sub trei variante de dotare: 1300-Standard, 1300-Super si 1301. Variantele mai luxoase erau Super si 1301, fiind dotate cu: scaune confortabile, radio, iluminare la torpedou si portbagaj, minere de viraj, bricheta, luneta cu dezaburire, centuri de siguranta, tetiere, mocheta. Modelul 1301 era destinat numai pentru sectorul de stat.

In anul 1973 a inceput fabricatia modelului 1300 Break. Caroseria avea un volum al portbagajului de 910 cmc, modificari fata de berlina fiind doar la suspensia spate si la frine. Din 1974 s-a trecut la amenajarea Break-ului ca autosanitara. Aceasta asigura transportul unui bolnav pe brancarda si a doi insotitori (medic, asistent). Autoturismul era dotat cu brancarda rabatabila cu tren de rulare, scaun pentru insotitor, suport pentru tubul de perfuzie, etajera pentru medicamente, trusa resuscitare respiratie, girofar, radiotelefon, sirena.