Autovehiculul hibrid

Imagine preview
(9/10)

Acest proiect trateaza Autovehiculul hibrid.
Mai jos poate fi vizualizat un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 88 de pagini .

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: Prof.Dr. Aurelian Craciunescu

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 7 puncte.

Domeniu: Electrotehnica

Extras din document

Capitolul 1. Istoria autovehiculului hibrid

Evoluţia autovehiculelor hibride între anii 1839 – 1900

Figura 1 – Evoluţia autovehiculelor hibride între anii 1839 – 1900.

1839

Robert Anderson din Aberdeen, Scoţia, a construit primul autovehicul electric.

1870

Sir David Salomon a construit o maşină electrică cu un motor electric uşor şi baterii foarte grele inventate în 1865 de Gaston Plante. Autonomia şi viteza erau foarte proaste.

1886

În Anglia apare primul taxi electric cu o baterie având 28 de celule şi un motor electric.

1888

A fost construită o trăsură de 4 persoane cu un motor de 1 CP şi o baterie cu 24 de celule pentru Sultanul Imperiului Otoman.

1897

Compania de taximetre electrice din Londra începe să utilizeze maşini electrice de 3 CP cu baterii de 40 de celule şi o autonomie de 80 Km. Tot în acest an o companie din

Conneticut SUA începe să construiască 500 de maşini, fiind prima companie de automobile electrice din SUA.

1898

Ferdinand Porsche, la vârsta de 23 de ani, a construit prima maşină hibridă. Maşina utiliza un motor cu ardere internă care învârtea un generator cu scopul de a alimenta 2 motoare electrice plasate în butucul roţilor din faţă. A fost prima maşină hibridă şi prima maşină cu tracţiune faţă. Avea o autonomie de 64 Km. Tot în 1898 compania de taximetre din New York avea 12 taximetre electrice.

Figura 2 – Autovehiculul Lohner-Porsche propulsat electric.

Figura 3 – Autovehiculul Lohner-Porsche Hibrid.

1900

În anul 1900 companiile americane au construit 4200 de automobile. Dintre acestea 38% (1575) erau electrice, 40% (1681) pe aburi şi 22% (936) pe benzină. Într-un sondaj efectuat la primul Salon Auto Naţional desfăşurat la New York, vizitatorii au preferat vehiculele electrice în dauna celor cu abur. Un producător belgian, Pieper, de automobile a introdus o maşină de 3.5 CP având la bază un motor pe benzină cuplat la unul electric plasat sub scaunul şoferului. La urcatul pantelor motorul electric montat coaxial cu cel pe benzină oferea un cuplu suplimentar. La mers pe drum plan motorul electric devenea un generator care încărca bateriile.

Figura 4 – Modele Pieper 1900 – 1904.

Evoluţia autovehiculelor hibride între anii 1904 – 1917

Figura 5 – Evoluţia autovehiculelor hibride între anii 1904 – 1917.

1904

Un inginer american H. Piper a patentat un vehicul hibrid pe bază de benzină şi electricitate. Ideea sa a constat în a folosi un motor electric care să ajute un motor pe combustie internă la propulsarea maşinii cu o viteză maximă de 40 Km/h. Cea mai mare companie de autovehicule electrice din SUA, The Electric Vehicle Company, a construit 2000 de taximetre, camioane, autobuze, şi a înfiinţat o companie de închiriere cu filiale în Chicago şi New York. Companii mai mici din SUA, 57 la număr, au produs împreună 4000 de maşini electrice. Tot în 1904 Henry Ford a învins obstacolele cu care se confruntau maşinile cu motoare pe bază de benzină (zgomot, miros şi vibraţii), şi a început asamblarea unor maşini ieftine şi uşoare. Acesta a fost începutul declinului pentru maşinile electrice, iar în câţiva ani cea mai mare companie de vehicule din SUA avea să dea faliment.

Fisiere in arhiva (1):

  • Autovehiculul hibrid.doc