Entrainement Electrique du Mecanisme de Translation d’un Pont Roulant avec Moteur Asynchrone et Convertisseur Statique a MLI

INTRODUCTION

Un système d’entraînement électrique est un système de conversion dirigée de l’énergie électrique en énergie mécanique ayant comme but le déroulement d’un processus au sens large. La plus simple structure met en évidence les deux parties importantes du système: la source de puissance (la machine électrique ME) et le récepteur (ou la charge CH; Dans nos cases la charge est: le mécanisme de translation d’un pont roulant) – fig. 1. Pour la plupart des systèmes d’entraînement électrique, un élément supplémentaire s’interpose entre machine électrique et charge. Il s’agit d’un mécanisme de transmission MT qui doit transformer le type de mouvement ou d’adapter ses paramètres aux nécessités de la charge.

Fig. 1 – Les plus simples structures des systèmes d’entraînement électrique

Le système d’entraînement électrique moderne transfère la tâche de modifier les paramètres de mouvement de mécanisme de transmission à un élément supplémentaire qui agrandit beaucoup la communicabilité du système – fig. 2.

Fig. 2 – Les structures évoluées pour les systèmes d’entraînement électrique

C’est un convertisseur statique d’énergie (CS) qui alimente la machine électrique, ce bloc peut modifier les paramètres électriques pour les grandeurs de commande du moteur, comme les tensions, fréquences, flux, etc. est l’énergie électrique transformée, obtenue de Wél du réseau, en concordance avec une commande spécifique.

Thème

Entraînement électrique du mécanisme de translation d’un pont roulant avec moteur asynchrone et convertisseur statique a MLI

On impose:

-La capacité horaire: q = 700 [t/h];

-La charge utile: Qu = 7 • 105 [N];

-Le poids du chariot: Gc = 2 • 105 [N];

-Le poids total du pont (y compris le mécanisme de translation):

Gp = 6 • 105 [N];

-L’écartement du pont: l = 18 [m];

-Le rendement de la transmission: · = 0,85 [%];

-La longueur de la halle: L = 50 [m];

-Le diamètre des roues de roulement: D = 0,85 [m];

-Le diamètre de l’essieu des roues de roulement: d = 0,17 [m];

-La vitesse de translation: v = 1,41 [m/s];

-Le couple moyen développé par le moteur pendant le démarrage:

Mp = 1,2 • MN [Nm];

-Le nombre des roues de roulement du pont: z = 4;

-Le nombre des roues actives: z0 = 2;

-La température du milieu ambiant: ;

Le pont suivit de cycle de fonctionnement suivant:

-Chargement du pont;

-Déplacement du pont chargé;

-Décharge du pont;

-Déplacement du pont déchargé;

CHAPITRE 1

CINEMATIQUE DU SYSTEME D’ENTRAINEMENT ELECTRIQUE. CHOIX DU MOTEUR ASYNCHRONE

Conforme le cycle du fonctionnement impose du pont roulant, respectif:

-Chargement du pont;

-Déplacement du pont chargé;

-Décharge du pont;