Dinamica Zborului la Avionul Boeing B767-400

Domeniu: Inginerie Aerospațială

Conține 1 fișier: doc

Pagini : 122 în total

Cuvinte : 6963

Mărime: 1.79MB (arhivat)

Publicat de: Victor-Felix Chiș

Puncte necesare: 11

Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Theodor Viorel Chelaru

Universitatea Politehnica Bucuresti Facultatea de Inginerie Aerospatiala Specializarea Echipamente de bord si instalatii de aviatie

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

1 Descrierea generala a avionului:
Alegerea avionului
Schita cotata cu toate elementele geometrice folosite in proiect
Scurt istoric al aeronavei
Caracteristici mecanice
Performante din specificatiile aeronavei
2 Partea de aerodinamica:
Introducerea datelor de structura(ampenaj vertical, distante, ampenaj orizontal, aripa, fuselaj)
Teorie pentru calcularea coeficientilor aerodinamici(grafice):- Cz,Cx,Cx0.
3 Indici de calitate:
Matricea de stabilitate
Matricea de comanda
Analiza stabilitatii
4 Anvelopa de zbor orizontal:
Viteze maxime si minime
Plafon teoretic plafon practic
Timp urcare la plafon
Distanta maxima de zbor planat
Diagrame de zbor inclinat
5 Simulare pe model neliniar:
Zbor orizontal
Looping
Sandela
Tonou
Evolutie test
Avion : Boeing 767-400.
Schita cotata cu toate elementele geometrice:
Anexa1

Extras din proiect

Scurt istoric al avionului:

Boeing 767 este un avion american bimotor de transport cargo si pasageri, mediu si lung-curier produs de firma Boeing. Este un avion cu doua culoare (diametru mare), avand o capacitate medie, putand transporta intre 181 și 245 de pasageri pe distante cuprinse intre 9.400 si 12.200 km depinzand de varianta si de configuratie.

Avionul a intrat în productie pentru a acoperi segmentul de mijloc în transportul aerian trans- si intercontinental, oferind capacitate de transport si consum de combustibil mai mici pe rute intercontinentale si transcontinentale fata de Boeing 747. In plus, a fost gandit ca inlocuitor pentru deja vechile si neincapatoarele Boeing 707.

767 a fost produs in 3 variante de dimensiuni diferite ale fuselajului: 767-200, 767-300, 767-400.

- 767-200: Primul model, propus spre vazare in 1978 si operational din 1982, este folosit in principal pentru zboruri trans-continentale in Statele Unite ale Americii. Dotarea tipica este cu 224 locuri intr-o cabina cu 2 clase, limita maxima fiind data de numarul de usi de urgenta si fiind de 255 de locuri. Cu o modificare (adaugarea unei usi suplimentare), limita maxima posibila este de 290 de pasageri intr-o configuratie 2+4+2.

- 767-200ER: Model construit pentru distante mai lungi si primul model care a fost folosit pentru operatiuni transatlantice. A intrat in serviciu in 1984 cu El-Al.

- 767-300: Model lungit, si cu o autonomie similara cu cea a 767-200. Configuratia tipica este de 269 pasageri intr-o cabina cu 2 clase cu 7 locuri pe rand in clasa economic. A fost inaugurat dupa 767-200, primul client fiind JAL, care a introdus primul avion din aceasta serie in 1986.

- 767-300ER: Model cu autonomie sporita, utilizabil pentru zboruri trans-pacifice. Primul client a fost American Airlines in 1988.

- 767-300F: Model cargo dedicat, similar cu 767-300ER. Din cauza latimii mult prea mici, avionul nu poate cara containere tipice LD3, fiind nevoit sa foloseasca containere mai mici, special proiectate, LD2, in majoritatea spatiului disponibil. In plus, se folosesc paleti 88"x125". Acest lucru nu a împiedicat transportatorii de pachete si curierii rapizi, care nu au nevoie de transbordare in avioanele altor companii, sa adopte acest model, devenind astfel foarte popular.Primul avion introdus din aceasta sera a fost in 1995.

- 737-400ER: Ultimul model 767, introdus in 1997, la comanda Delta Air Lines si Continental Airlines pentru a inlocui vechile trimotoare McDonnell Douglas DC10 si Lockheed L-1011 din dotarea flotelor lor. Avionul a fost lungit, aripile au fost lungite si ele, si varful aripilor a fost modificat pentru o aerodinamica crescuta.