Mecanica Aeronavelor - Boeing 747-400

Domeniu: Inginerie Aerospațială

Conține 1 fișier: doc

Pagini : 72 în total

Cuvinte : 1561

Mărime: 431.33KB (arhivat)

Publicat de: Cornel Necula

Puncte necesare: 11

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

Tema de proiect 5
Introducere 6
Date tehnice 7
1. Centraju avionului 8
1.1. Evaluarea maselor 8
1.2. Determinarea pozitiei centrului de greutate al
elementelor componete ale aeronavei 14
1.2.1. Determinare pozitiei centrului de greutate al fuselajului 14
1.2.2. Determinare pozitiei centrului de greutate al aripii 16
1.2.3. Determinare pozitiei centrului de greutate al ampenajelor 19
1.2.4. Centralizarea datelor 22
2. Zborul orizontal rectiliniu si uniform 23
2.1. Determinarea curbelor de tractiune 23
2.2. Anvelopa de zbor a avionului 35
3. Studiul urcarii rectilinii uniforme 36
3.1. Determinarea curbelor de tractiune 36
3.2. Determinarea plafonului practic de zbor 36
3.3. Determinarea timpului de urcare pana la plafon 36
4. Studiul zborului planat rectiliniu si uniform 49
4.1. Determinarea curbelor de tractiune 49
4.2. Caracteristicile de zbor planat 65

Extras din proiect

TEMA DE PROIECT

Sa se calculeze principalele performante ale unui avion, avand ca model avionul : Boeinng 747-400 cu caracteristicile :

- masa totala la decolare : 396.900 kg ;

- sistemul de propulsie : 4 x Pratt & Whitney 4062 ;

- masa motorului : 2980 kg ;

- consumul specific de combustibil :

- viteza la altitudinea de 10700 m : 0.85 Mach

Memoriu justificativ si de calcul :

1. Descrierea avionului si date tehnice ;

2. Intocmirea devizului de greutati si centrajul avionului in trei variante de incarcare ;

3. Zborul orizontal rectiliniu si uniform ;

4. Studiul urcarii rectilinii uniforme ;

5. Studiul zborului planat rectiliniu uniform ;

Desene :

1. Desenul avionului proiectat in trei vederi.

Introducere

Cand Us Air Force a cerut propuneri pentru un avion de transport greu, Boeing s-a inscris cu un proiect ce urma sa devina 747. Ca si in cazul lui 707 si KC-135, se spera ca fondurile de dezvoltare guvernamentale pentru un proiect militar se reduca costurilein dezvoltarea unei versiuni comerciale. In ciuda conturile enorme pentru dezvoltarea acestui avoin, Boeing a hotarat sa inceapa comercializarea din momentul in care liniile aeriene s-au aratat interesate de 747. Boeing a mers atat de departe incat a construit o fabrica noua in totalitate numai pentru 747 deoarece noua aeronava era mult prea mare decat predecesoarele sale. Fuselajul este enorm, cu o punte principala care permite asezarea a noua scaune pe un rand si o punte superioara.

Ca sa manevrezi o aeronava atat de mare pe pistele de aterizare existente, greutatea avionului a fost distribuita in cinci puncte pe 18 roti. Boeing 747 foloseste siteme de control al tractiunii si siteme avansate de navigatie, astfel echipajul este compus din doar 2 piloti in cazul lui 747-400. Al poate transporta intre 300 si 500 de pasageri, aceste cifre reprezentand doar o mica parte din capacitatea lui de trasport. Exista versiuni pentru densitate mare in estul Asiei care transporta regular pana la 800 de pasageri. Recordul s-a inregistrat in 1991 cand un 747 israelian a transportat 1087 de refugiati din Etiopia.

Boeing 747-400

Pasageri

Configurat in 3 clase

Configurat in 2 clase

416

524

Cargo* 6,025 cu ft (170.5 cu m) or

5,332 cu ft (151 cu m)

Motoarizare

inpingerea maxima Pratt & Whitney PW4062

63,300 lb (281.57 kN)

Rolls-Royce RB211-524H2-T