Logistică - Dacia Mioveni

Pentru intreprinderea Dacia din Mioveni Arges s-a preconizat introducerea unui sistem de productie tip’Just in Time’ .Pentru aceasta , biroul ‘Logistica’ din cadrul acestei societati a primit sarcina sa studieze pe baza proiectului automobilului Logan posibilitatea aprovizionarii cu ansamblele necesare de la intreprinderile colaboratoare din tara si depozitarea acestora in spatii adecvate .

Intreprinderile cu care Dacia a colaborat sunt :

1:”Valeo Zadar “–Croatia,pentru tablouri de bord

2. “Intreprinderea Mecanica” Timisoara, pentru contacte de pornire , macarale usi , incuietori, cricuri de ridicare, amortizoare si arcuri .

3. “Spume” Satu -Mare , pentru scaunele din fata si bancheta din spate.

4. “Intreprinderea Auto” Iasi , pentru pistoane , biele si blocuri motoare .

5. “Victoria” Bacau pentru anvelope .

6. “Intreprinderea de sticla” Tarvaveni, pentru parbrize , geamuri , lunete si oglinzi retrovizoare .

7. “VARTA” Dortmund -Germania , pentru acumulatoare .

8. “Rulmentul” Lugos , pentru toate tipurile de rulmenti .

9. “Avantul” Dragasani, pentru jentile auto .

10. “Elcond” Satu -Mare , pentru faruri si stopuri .

11. “Intreprinderea de cabluri” Sannicolaul Mare , pentru toate tipurile de cabluri electrice si mecanice

12. “Electrocontact” Galati , pentru electromotoare si alternatoare .

13. “Rafirom” Ploiesti , pentru uleiurile de motor .

Productia preconizata a se realiza este de 275.400 autoturisme/an.

Costul transportului auto este :

• 3,95 lei/km in cazul autocamioanelor TIR pe trasee interne din Romania ;

• 4,3 lei/km in cazul autocamioanelor TIR pe trasee externe;

• 2,8 lei/km in cazul autocamioanelor normale;

In cazul productiei Just in Time se preconizeaza un nivel al stocurilor e maxim 3 zile lucratoare , ziua de lucru fiind de 16 ore , in 2 schimburi . Se lucreaza 5 zile pe saptamana , luandu-se in calcul 6 zile de sarbatoare intr-un an . Modelul de aprovizionare posibil este cel cu cerere constanta la intervale constante de timp.

Vitezele medii utilizate in transportul auto sunt :

• 9 0 km/ora in cazul autostrazilor ;

• 60 km/ora in cazul drumurilor nationale ;

• 40 km/ora in cazul drumurilor judetene ;

Transportul componentelor se face astfel :

• electromotoarele si alternatoarele se impacheteaza in cutii de carton , se incarca in palete de tip lada si se transporta fie cu camioane tip TIR fie cu camioane normale ;

• tablourile de bord se impacheteaza in seturi de cate 4 bucatii in cutii speciale si apoi se incarca in palete tip lada ;

• scaunele se incarca in autocamioane tip TIR ;

• pistoanele , bielele si blocurile motoare se transporta asamblate , stivuite in palete de tip lada ;

• rulmentii impachetati in cutii de carton se transporta in cutii de lemn autocamioane tip TIR sau cu autocamioane normale.

• parbrizele , lunetele si geamurile laterale se transporta in lazi de lemn cu autocamioane tip TIR .Oglinzile retrovizoare se impacheteaza in cutii de carton si se transporta cu patete tip lada ;

• cricurile , incuietoarele , macaralele usii , contactele de pornire , amortizoarele si arcurile se impacheteaza in carton , se incarca in lazi de lemn si se transporta cu autocamioane normale ;

• anvelopele se incarca direct in autocamioane tip TIR ;

• bateriile de acumulatori se incarca in cutii de lemn si se stivuiesc pe paleti normali , transportul facandu-se atat cu autocamioane normale cat si cu autocamioane tip TIR ;

• farurile si stopurile se impacheteaza in carton , se incarca in cutii de lemn si se transporta cu autocamioane normale ;

• cablurile electrice si mecanice se incarca in cutii de carton (cate 50 buc./cutie ) si se transporta cu camioane normale .

• uleiul pentru motor se transporta cu cisternele

Dimensiunea exterioara a unui palet normal este de L x l x h (1200 mm x 800 mm x 145 mm) , iar a unuia tip lada de 1200 x 800 x 1300 mm .

Partea a II-a

In afara componentelor amintite anterior, firma mai are in plan aprovizionare cu alte componente absolute necesare pentru realizarea productiei amintite. Gestiunea stocurilor acestor commponente sint prezentate in tabelul 1.

Tab.1.

Nr. crt Pret unitar [RON] Consumul pe 3 luni Stocul existent

1. 15 410 225

2. 12,50 280 62

3. 3 305 480

4. 9,90 290 251

5. 20 265 30

6. 1000 300 225

7. 120 550 20

8. 123 405 29

9. 656 50 400

10. 19.5 600 90

11. 3 1500 3500

12. 9 605 27

13. 1.25 400 200

14. 12,6 295 10

15. 21 490 77

16. 15 900 90

17. 122 230 22

18. 38 390 800

19. 9.5 320 50

20. 11 510 98

Se cer urmatoarele :

Partea I.

1 . Sa se calculeze pretul si durata fiecarui transport precum si numarul de autocamioane normale si/sau autocamioane tip TIR necesare pentru transport .

2. Sa se dimensioneze depozitele necesare pentru primirea unui asemenea volum de marfa . Sa se deseneze aceste depozite si sa se explice modalitatea de amplasare a marfurilor in interiorul acestora . Sa se deseneze si modul de amplasare al rampelor de incarcare si descarcare al camioanelor normale si autocamioane tip TIR

3. Sa se intocmeasca ( pe hartie milimetrica ) un grafic detaliat de aprovizionare si un program logistic coerent pentru o aprovizionare de acest tip.

4. Sa se faca analiza costului transportului pe calea ferata a scaunelor si banchetelor din spate tinandu-se cont de o aprovizionare constanta pe tot parcursul anului.