Mecanisme - Sistem de Suspensie-Directie la Autovehiculul de Tip Seat Cordoba

1. Documentare asupra tipurilor de sisteme de suspensie-directie utilizate la autoturismul de tip Seat Cordoba: Suspensia de tip McPherson

Rolul, conditiile impuse si clasificarea suspensiilor:

La deplasarea automobilului, neregularitatile drumului,produc oscilatii ale rotilor care se transmit puntilor. Suspensia automobilului realizeaza legatura elastica cu amortizoare intre puntile automobilului si cadru sau caroserie, micsorand sarcinile dinamice si amortizand vibratiile rezultate in urma actiunii componentelor verticale ale fortelor de interactiune dintre roti si drum.

Viteza de deplasare a automobilului pe drumuri cu suprafata neregulata aste limitata in primul rand de calitatile suspensiei si in al doilea rand de puterea motorului. Confortabilitatea automobilului este determinata, in principal, de suspensie. Prin confortabilitate se intelege proprietetea automobilului de a circula timp indelungat cu vitezele premise de caracteristicile dinamice fara ca pasagerii sa aiba senzatii neplacute sau sa oboseasca repede si fara ca automobilul sau marfa transportata sa fie supusa distrugerii.

Prin imprimarea caracterului dorit al oscilatiilor, suspensia, alaturi de mecanismul de ghidare al puntii, influenteaza maniabilitatea, manevrabilitatea, si stabilitatea automobilului, elemente care impreuna definesc tinuta de drum a automobilului.

Cinematica rotilor la trecerea peste denivelarile caii, si a masei suspendate fata de cea nesuspendata, la variatia sarcinilor din plan vertical, sunt determinate de tipul de ghidare al mecanismului puntii. Caracterul acestor miscari este determinat de suspensia automobilului, prin elementele sale elastice si de amortizoare.

Pentru asigurarea unui confort corespunzator, parametrii suspensiei trebuie sa fie alesi tinandu-se cont de anumite conditii stabilite la teoria suspensiei,si anume:

-amplitudinea masei suspendate se reduce cu atat mai mult cu cat raportul dintre masa suspendata si cea nesuspendata este mai mare. Acesta explica avantajul puntilor articulate fata de cele rigide si generalizarea primelor tipuri la automobilele cu confort sporit.

-pulsatia oscilatiilor proprii ale sistemului este cu atat mai mica cu cat rigiditatea elementului elastic este mai mica, adica arcul este mai elastic.

-rigiditatea puntii din fata sa fie mai mica decat cea a puntii din spate. In timpul mersului, automobilul abordeaza obstacolele prin rotile din fata, iar dupa o intarziere, data de timpul de parcurgere al ampatamentului, de puntea din spate. In acest caz,cu toata intarzierea atacului puntii din spate, rotile din spate ajung din urma in miscarea verticala rotile din fata, deoarece perioada lor de oscilatie este mai scurta si se anuleaza oscilatiile de galop (oscilatiile in plan longitudinal). La autoturime, caracterizate de viteze mari de deplasare si ampatamente mici, problema pierde din importanta sa.[1]

Clasificarea suspensiilor: se face dupa tipul puntii si dupa caracteristica elementelor elastice:

-dupa tipul puntii se clasifica in suspensii cu roti dependente si suspensii cu roti independente,cea din urma intalnindu-se in cazul puntilor articulate,la care fiecare roata este suspendata cadru sau caroserie ca si in cazul modelului Seat Cordoba.

-in functie de tipul caracteristicii elastice suspensiile se clasifica in suspensii cu caracteristica elastica liniara si suspensii cu caracteristica elastica neliniara.

Caracteristica lineara a unei suspensii reprezinta variatia deformatiei a elementului elastic in functie de sarcina care produce aceasta sageata.

Elementele elastice ale suspensiei sunt arcurile elicoidale in cazul de fata (suspensia McPherson).[2]

Arcurile elicoidale se executa din bare de otel infasurate dupa o elice. La acest tip de arcuri nu apare frecare, ca urmare, suspensia cu astfel de arcuri preia numai sarcini care lucreaza in lugul axei lor si din aceasta cauza la o suspensie cu astfel de arcuri se prevad dispozitive de ghidare.[2]

In figura 1.1. se reprezinta suspensia unei punti cu mecanism cu patrulater de ghidare cu culisa oscilanta (tip McPherson), care are amplasat elemental elastic 1 concentric cu amortizorul telescopic 2. Acestea impreuna inlocuiesc bratul superior al suspensiei. Tot pe corpul amortizorului se fixeaza si fuzeta 3. Fortele verticale sunt preluate de arcul eliciodal, iar fortele de tractiune sau franare se transmit la cadrul automobilului prin tirantul de legatura 4, articulate de bratul inferior 5.[1]