Motorul electric de tracțiune de curent continuu folosit la locomotiva diesel 060 DA

ARGUMENT

Maşinile electrice sunt utilizate în toate domeniile de utilizare ale omului şi reprezintă sursele de energie electrică si elementele de acţionare în vederea efectuări unui lucru mecanic de către mecanisme sau instalaţii. Practic cu ajutoru maşinilor electrice se realizează conversia electromecanică (transformarea energiei). Prin acţionarea electromecanică se înţelege punerea în stare de funcţionare a unei maşini de lucru.

Schema structurală a unei acţionări electrice cuprinde o sarcină S din figura de mai jos, capabilă să producă un lucru mecanic util şi care primeşte energia mecanică de la motorul electric M, alimentat cu energie electrică. Sistemul mecanic comportă şi o masă totală de inerţie I, care cuprinde atât piesele în mişcare, cât şi o masă de energie suplimentară (volant), asigurând sporirea capacităţi de acumulare şi de cedare a energiei cinetice. În scopul îndepliniri unui anumit program de acţionare, motorul primeşte o comandă.

La stabilirea regimului de mişcare a sistemului de acţionare intervin în general trei cupluri, corespunzător elementelor M, S şi respectiv I din figura de mai jos:

cuplul motor = activ

cuplu static = de sarcină

cuplu dinamic = de inerţie.

• Cuplul motor (Mm) este un moment activ, deoarece produce mişcarea ansamblului, el este caracteristic fiecărui tip de motor (asincron, sincron etc.). cuplul motor produce mişcare şi se cosideră pozitiv (+Mm).

• Cuplul static (Ms) este un moment rezistent, adică opus momentului motor fiind specific fiecărui tip de sarcină şi cuprinde atât momentul necesar lucrului mecanic util cât şi momentul de frecare mecanică (frecare de lagăre, frecare cu aerul etc).

Schema structurală a unei acţionări electrice.

Cuplul static este rezistent adică se opune mişcării şi deci în mod normal se consideră negativ ( – MS).

• Cuplul dinamic (Md) este un moment de asemenea rezistent prin care masele în mişcare se opun variaţiilor de viteză constantă, cuplul dinamic este nul.

Cuplul dinamic fiind rezistent se opune mişcării şi se consideră negativ (Md) în regim de accelerare (la pornirea din repaus până la o anumită viteză sau în general la creşterea vitezei) şi pozitiv ( + Md) în regim de frânare ( la oprire sau în general la scăderea vitezei).

Este prezentat motorul electric de curent continuu folosit la locomotiva diesel 060 DA şi caracteristicile electromecanice ale acestuia.

İNTRODUCERE

Tipuri de transmisii şi principii generale de funcţionare

Transmisia electrică este formată în general din maşini electrice intercalate între arborele motorului termic şi osiile motoare. Cu aceste transmisii cuplul motor de la arborele motorului termic se transformă şi se transmite la osiile motoare cu ajutorul unor maşini electrice care funcţionează în regimuri diferite. Maşina electrică antrenată de motorul termic funcţionează în regim de generator, iar maşinile electrice care acţionează osiile motoare funcţionează în regim de generator, iar maşinile electrice care acţionează osiile motoare funcţionează în regim de motor.

Schema bloc a transmisiei electrice.

Motorul termic MT antrenează un generator GP denumit şi generator principal care transformă energia mecanică în energie electrică iar motoarele electrice de tracţiune ME transformă energia electrică în energie mecanică la arborele lor. Legătura între motoarele electrice de tracţiune şi osiile motoare OM se face pe cale mecanică. Pe vehiculele de tracţiune feroviară cu motoare termice se pot utiliza în principiu aceleaşi transmisii electrice ca şi în cazul locomotivelor electrice. Până în prezent se folosesc trei variante: transmisia electrică în curent continuu (continuu-continuu), transmisia electrică în curent alternativ-continuu şi transmiterea în curent alternativ (alternativ-alternativ).