Sisteme de Frânare, Direcție și Suspensie

Domeniu: Mecanică

Conține 1 fișier: doc

Pagini : 22 în total

Cuvinte : 2462

Mărime: 400.71KB (arhivat)

Publicat de: Aida Kiss

Puncte necesare: 9

Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Gelu Padure

UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN TIMISOARA FACULTATEA DE MECANICA SECTIA AUTOVEHICULE RUTIERE

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

1. Date initiale privind caracteristicile principale ale autovehiculului
2.Alegerea schemei de organizare a schimbatorului de viteze
3.Calculul rotilor dintate:
3.1 Determinarea numarului de dinti si definitivarea rapoartelor de transmitere a treptelor
3.2 Calculul danturii la incovoiere
3.3 Calculul danturii la presiunea de contact pentru treapta 1
4.Calculul arborilor schimbatorului de viteze
5.Transmisia cardanica
5.1 Calculul la torsiune
5.2 Verificarea la rasucire
5.3 Verificarea la turatia critica
6.Sistemul de franare
6.1Calculul tipului de saboti
6.2 Calculul la uzura al garniturilor de frecare
6.3Lucrul mecanic specific de frecare
6.4 Puterea specifica pe garnitura de frictiune
6.5 Incarcarea specifica a garniturii de frictiune
Bibliografie

Extras din proiect

1 Date initiale privind caracteristicile principale ale autovehiculului:

Anexa I : Caracteristici principale ale motorului

Autoturism Tip motor Caracteristici principale motor

[kW]

[Nm]

D/S

[mm/mm]

Consum combustibil

1/100 [km]

VW Jetta GTD m.a.c 79 5400 157 3800 1781 81/86,4 10.0 6.6/8.7/10.7

Anexa II : Caracteristici principale ale autovehiculului

Autoturism

[km/h] Caracteristici principale autovehicul

[mm]

[mm/mm] e6

[mm]

[kg] Pneuri

VW Jetta GTD 184 4385 1675 1405 2475 1427/1422 130 f-f 1000/1490 185/60

R14 H

1. L- lungimea totala a autovehiculului;

2. B- latimea totala a autovehiculului;

3. H- inaltimea totala a autovehiculului;

4. L- ampatamentul masini;

5. - ecartamentul la puntea fata-spate;

6. e- garda la sol;

7. MT-configuratia tranmisiei : prima literă- ansamblul motorului

a doua literă- asamblarea punţii motoare;

8. - masa proprie- masa totala;

9. prima parte- latime banda

a doua parte- inaltime cauciuc

a treia parte- inch interior (sau janta)1

Anexa III : Rapoartele de transmitere ale cutiei de viteze si transmisiei principale

Autoturism Tip motor Rapoarte de transmitere cutia de viteze Transmisia principala

VW Jetta GTD m.a.c 3.46 1.94 1.29 0.91 0.75 3.67

2. Alegerea schemei de organizare a schimbatorului de viteza:

Solutia constructiva la VW Jetta GTD este solutia “totul in fata” (motorul si transmsia in fata). Aceasta asigura o stabilitate foarte mare la viraje deoarece axa longitudinala isi modifica directia urmand pozitia rotilor din fata (roti directoare). Lipsa transmisiei cardanice permite o utilizare mai buna a interiorului caroseriei, se elimina vibratiile si se coboara centrul de greutate. Prin plasarea motorului transversal fata, se asigura marirea consistenta a habitaclului si a compartimentului motor, cu o foarte buna accesibilitate la unitatea de tractiune.

Ca dezavantaj al acestei solutii constructive consta in descarcarea puntii fata la urcarea rampelor, o uzura mai accentuata a anvelopelor fata, complexitatea solutiei datorate faptului ca puntea fata este si punte motoare si punte directoare.

Alegerea schemei de organizare a schimbatorului de viteze se face pe baza rezultatelor obtinute la calculul tractiunii, in cadrul caruia s-a facut etajarea cutiei de viteze. In schema de organizare a cutiei de viteze, la alegerea pozitiei rotilor dintate fata de lagarele arborilor, este necesar sa se adopte initial, prin comparatie cu realizarile similare existente.

Solutia constructiva a cutiei de viteze la VW Jetta GTD, este solutia cu trei arbori si cinci trepte de viteze, prezentata in figura de mai jos.