Organizarea proceselor de transportare a containerelor într-un nod de transport

Introducere

Necesitatea definirii drepturilor si obligatiilor utilizatorilor de terminale de containere a aparut ca urmare a dezvoltarii rapide a transporturilor de containere si a înmultirii corespunzatoare a terminalelor de containere.

Din punct de vedere al drepturilor este necesar sa se faca distinctie între notiunea de „conservare a containerelor”, respectiv activitatea de ,,antrepozitare de containere” si ,,exploatarea unui terminal de containere”, care este legata de operatiunile de tranzit al containerelor prin terminal. În aceasta ultima situatie, functia de conservare nu este decât o activitate complementara sau conexa la activitatea principala. Diferite tipuri de terminale îndeplinesc diferite functii. În majoritatea contractelor de utilizare a containerelor se prevad însa conditii generale de folosire. De regula, terminalele din porturi, respectiv de la danele portuare, se folosesc în principal de companiile maritime, în timp ce terminalele din interior sunt destinate folosirii de catre companiile maritime cît si alti utilizatori, cum ar fi operatorii de transporturi multimodale, nedetinatori de nave maritime si tranzitarii obisnuiti. Drepturile si obligatiile utilizatorilor de terminale de containere nu difera numai de tipul terminalelor, ci si de legislatia nationala, reglementarile, regulile si uzantele portuare, legislatia vamala, conditiile generale de exploatare a terminalelor de containere si conditiile care se convin prin contract între exploatanti si utilizatorii de terminale. Companiile de transport pot înzestra terminalele cu mijloace de manipulare moderna. Aceasta cooperare aduce un avantaj companiilor, întrucât încarcarea si descarcarea se realizeaza într-un ritm eficient. Oricât de buna ar fi gestiunea unui terminal, este greu de a se evita toate riscurile care pot aparea în timpul exploatarii.

Nodul de transport este elementul principal, unde are loc interactiunea diferitelor tipuri de transport. În limitele unui nod de transport se realizeaza circa 60 % de lucrari de încarcare si descarcare a marfurilor si circa 50 % din lucrarile de transportare a calatorilor.

Aplicarea rationala a unui sau altui tip de transport într-un astfel de nod este asigurata de divizarea corecta a muncii între ele. În sistema unui nod de transport un rol important îl joaca transportul feroviar, care si determina structura generala a lui. Importanta transportului auto este, de asemenea, destul de mare, deoarece el asigura transportarea marfurilor si calatorilor de la usa la usa si totodata face conexiunea lor între diferite tipuri de transport implicate în procesul de transportare a lor. Unul din principiile de baza, care stau la formarea unui nod de transport este amplasarea rationala a punctelor de interactiune, precum si specializarea si concentrarea lui. Alegerea variantei optime se face în baza minimizarii cheltuielilor. Un nod de transport permite de realizat urmatoarele:

- distribuirea fluxurilor de marfa si calatori pe diferite directii si între diferite tipuri de transport;

- primirea si expedierea marfurilor si a calatorilor, deservirea tehnica a mijloacelor de transport, a constructiilor si instalatiilor din transport.

Sarcina la lucrarea de an.

De organizat trafic mixt de containere într-un nod de transport amplasat în limitele unui oras cu 8 microraioane. Aria ocupata de acest oras cuprinde 3 statii feroviare A, B, C (fig. 1), iar în afara ei este amplasata o statie de sortare D, care intra în componenta nodului de transport.

Containerele sunt transportate cu transportul auto din microraioanele orasului la statiile feroviare, de unde cu transportul feroviar sunt transportate în continuare la statia de sortare.

Pentru transportarea marfurilor , reiesind din volumul de transport si nomenclatura de marfuri se vor utiliza containere de 4 tipuri: UUK-3, UUK-5, UUK-10, UUK-20.