Sisteme de Alimentare de Înaltă Presiune ale Motoarelor Diesel

1.1 EVOLUŢIA PIEŢEI

În perioada 1994-2006 se prevede o creştere a producţiei mondiale de autovehicule cu cel puţin 25%. Aceasta creştere a producţiei de autovehicule ar trebui sa se traducă printr-o creştere cu 20% a producţiei de autovehicule dotate cu motoare pe benzina si cu 50% a celor dotate cu motoare Diesel. Procentul autovehiculelor Diesel ar trebui astfel sa crească de la 17% la 20% în aceeaşi perioada.

Aceasta evoluţie se vede cel mai bine în Europa Occidentala, unde într-o perioada de 10 ani, din 1989 pana în 1999, rata de dieselizare a autovehiculelor a trecut de la 14% la 27%.

În paralel, tehnologia injecţiei directe s-a impus în echiparea autoturismelor si autocamioanelor. Nesemnificativa în 1991, proporţia motoarelor Diesel cu injecţie directa a acestor autovehicule ar trebui sa ajuna la 85% în 2000.

Introducerea acestei tehnologii a permis o reducere de 15% a consumului de carburant în comparaţie cu autovehiculele dotate cu motoare Diesel clasice, si de asemenea un câştig de 30% în ceea ce priveşte consumul fata de autovehiculele dotate cu motoare pe benzina.

1.2 EVOLUŢIA NORMELOR DE POLUARE

Reducerea emisiilor poluante este o preocupare constanta a ultimului deceniu. Efectele nu s-au lăsat aşteptate si s-a ajuns astfel la rezultate remarcabile: emisiile de NOx si de particule ale motoarelor Diesel s-au redus cu 85% în 10 ani. În aceasta perioada motoarele Diesel au fost dotate cu sisteme ce au dus la scăderea emisiilor poluante.

Introducerea recirculării gazelor de eşapament, a turbocompresorului, a schimbătorului de căldura de tip aer-aer şi a injectoarelor cu doua resorturi au făcut ca aceste motoare sa răspundă cerinţelor normelor EURO I. Generalizarea gestiunii electronice a motorului, precum si utilizarea catalizatorului de oxidare au dus la trecerea de normele EURO II. Normele EURO III fac apel la presiuni înalte de injecţie si la tehnologia multi-supape. Utilizarea turbocompresorului cu geometrie variabila pentru ameliorarea caracteristicii de raspuns la regimuri joase si pentru reducerea consumului se dezvolta în paralel. Utilizarea răcirii în recircularea gazelor de eşapament, sistemele de tratare postcatalitică, printre care si filtrul de particule si catalizatorul de NOx, fac parte din caile de urmat pentru întâmpinarea normelor EURO IV. Masa autovehiculelor si optimizarea consumului de combustibil sunt factori cheie de care se tine seama în dezvoltarea motoarelor de mâine pentru a răspunde normelor EURO IV. Se are în vedere obţinerea unor emisii poluante reduse, dar si se caută sa se răspundă cerinţelor clienţilor: obţinerea unor cupluri ridicate la turaţii joase, reducerea consumului de combustibil, reducerea nivelului de zgomot, creşterea confortului la volan şi de asemenea creşterea puterii motorului. Evoluţia viitoare a motoarelor Diesel va încerca sa răspundă acestor cerinţe.