Trafic în Rețele cu Acces Reglementat

Pe o secție de circulație înzestrată cu linie dublă circulă următoarele categorii de trenuri:

a) Trenuri de călători:

• Exprese: 1

• Rapide: 1

• Accelerate: 1

• Trenuri de persoane tip I: 1

• Trenuri de persoane tip II: 1

b) Trenuri de marfă:

• Directe de marfă (60% din capacitatea de circulație a graficului neparalel)

• Transcontainere: 1

Să se determine:

1. Timpii de mers săgeată corespunzători tuturor categoriilor de trenuri;

2. Acceleraţia maximă la demarare şi frânare pentru trenurile de marfă;

3. Timpul suplimentar de demarare şi frânare pentru trenurile de marfă;

4. Intervalele de staţie corespunzătoare înzestrării tehnice;

5. Capacitatea de circulaţie a secţiei;

6. Elaborarea graficului de circulaţie a trenurilor;

7. Indicatorii tehnici ai graficului de circulație

Se cunosc următoarele elemente:

• numărul de linii în stațiile intermediare este cuprins între 2 și 4 linii;

• sistemul de manevrare a schimbătoarelor de cale din stațiile care aparțin secției este Centralizarea Electrodinamică;

• sistemul de comunicații între stații:

- ipoteza de calcul 1 – cale liberă;

- ipoteza de calcul 2 – Bloc de Linie Automat;

• timpii suplimentari de demarare şi frânare sunt de 1min;

• trenurile de personae de tip I opresc din două în două stații alternative, având o staționare de 2 minute, iar trenurile de personae de tip II opresc în fiecare stație, având aceeași staționare;

• trenurile exprese, rapide şi accelerate tranzitează fără oprire pe secţie;

• trenurile directe de marfă opresc în stațiile intermediare numai pentru efectuarea operațiilor tehnice de încrucișare sau depășire;

• trenurile transcontainere circulă pe secție fără oprire și au aceiași timpi de mers săgeată ca și trenurile exprese;

• timpii de mers săgeată pentru trenurile exprese, rapide şi accelerate sunt cu 30% mai mici faţă de timpii de mers ai trenurilor directe de marfă;

• timpii de mers săgeată pentru trenurile de persoane sunt cu 15% mai mici faţă de timpii de la trenurile directe de marfă;

1. Timpii de mers săgeată corespunzători tuturor categoriilor de trenuri

Tabelul 1.1.

Nr.

crt. Distanța de

circulație Distanța

între staţii Viteza de mers

(km) Timpii de mers săgeată (min)

Dmf

E,R,A,T

P I, P II

LS LD (km) par impar par impar par impar par impar

1 A-a A-a 13 60 50 13 16 10 12 12 14

2 a-b a-b 11 60 50 11 14 8 10 10 12

3 b-c b-c 16,6 50 60 20 17 14 12 17 15

4 c-d c-d 16 57 45 17 22 12 16 15 19

5 d-e d-e 15,6 62 48 16 20 12 14 14 17

6 e-f e-f 12 50 60 15 12 11 9 13 11

7 f-B f-B 10 50 60 9 10 7 7 8 9

2. Acceleraţia maximă la demarare şi frânare pentru trenurile de marfă

2.1 Acceleraţia maximă la demarare

Acceleraţia maximă la demarare se determină din condiţia de echilibru a forţelor exterioare care acţionează asupra trenului, şi anume:

103 c Pad = (1+ )admax + (P+Q)w

unde: c reprezintă coeficientul de aderenţă;

Pad - greutatea aderentă a locomotivei (DA 060 = 114t);

P – greutatea în stare de serviciu a locomotivei (pentru DA 060 P = Pad);

Q - tonajul trenului ;

- coeficient care ţine seama de masele aflate în mişcare de rotaţie;

g - acceleraţia gravitaţonală ;

w - rezistenţele specifice totale care se opun la înaintare (rampe, curbe, rezistenţe suplimentare accidentale).

c = 0,82

Pad = 114 t

Q = 2000 t

= 0,06

w = 3,2 0/00

g = 9,81 m/s2

admax = [m/s2]

Se pune condiţia ca [m/s2]

→

2.2 Acceleraţia maximă la frânare

Acceleraţia maximă la frânare se determină din condiţia de echilibru a forţelor rezistente scrisă la limita aderenţei, adică:

103(P + Q)p + (P + Q)w = (1+ )afmax

unde: Pad reprezintă greutatea aderentă a locomotivei;

Q - tonajul trenului;

- coeficient de frecare sabot-roată;

g - acceleraţia gravitaţonală;

w - rezistenţele specifice totale care se opun la înaintare;

p - procentul de frânare a trenului;

- coeficient ce ţine seama de masele aflate în mişcare de rotaţie.