Conosamentul

Practica transporturilor maritime de marfuri cere o cunoastere cat mai completa a conditiilor,a operatiilor si documentelor comerciale in care ele pot fi executate.Unul din documentele cele mai importante ale desfasurarii transporturilor maritime internationale de marfuri este si intocmirea unui act scris,cunoscut si sub numele de conosament.

Conosamentul este actul eliberat de capitanul unei nave comerciale prin care aceasta recunoaste ca a preluat anumite marfuri spre a le transporta in anumite conditiide la un port la altul.Conosamentul este deci o recunoastere scrisa data de comandantul navei pentru primirea,spre incarcare a marfurilor stipulate in continutul lui,in care mentioneaza in acelasi timp:numele incarcatorului,al beneficiarului,al navei,calatoria acesteia,cantitatea,calitatea si marfa,respectiv signoul marfurilor.

Ca si contractul de navlosire charter-party,conosamentul isi are originea in practica transporturilor maritime din perioada oranduirii sclavagiste.Inca din acele vremuri,cei care efectuau transporturi maritime obisnuiau sa elibereze un document comercial prin care recunosteau ca au primit pentru transport o anumita cantitate dintr-un anumit fel de marfa.

Asa cum rezulta din definitia data de Conventia Natiunilor Unite din 1978 conosamentului,precum si ca oricare alt titlu de credit,prin vointa partilor,conosamentul poate avea una din urmatoarele forme:

1.Din punct de vedere al persoanei indreptatite sa ridice marfa in portul de destinatie,conosamentul poate avea formele:

a)conosament nominativ

Conosamentul este un titlu nominativ atunci cand el este emis in favoarea unei anumite persoane(destinatarul)indicata in cuprinsul sau.

b)conosament la ordin

Forma cea mai frecventa a conosamentului este cea care se emite la ordin,intrucat ofera posibilitatea de a fi transmis cu usurinta prin gir-endosare.Acest fel de conosament este emis la ordinul unei anumita persoane(incarcator sau destinatar),care-l poate apoi gira sau andosa unei alte persoane.Prin gir,aceasta terta persoana devine proprietar al documentului si al marfurilor respective.

c)conosament la purtator

Conosamentul este la ,,purtator’’ atunci cand pe el sunt scrise cuvintele ,,la purtator’’.Prin natura lui,conosamentul la purtator indreptateste pe orice detinator sa reclame marfa,iar comandantul este obligat sa predea marfa prezentatorului.

2.Din punct de vedere al expedierii marfii avem:

a)conosament ,,incarcat la bord’’

Daca marfurile au fost incarcate pe nava,in conosamentul care se elibereaza,se mentioneaza ca marfurile se gasesc imbarcate la bord,acest fel de conosament purtand numele de ,,conosament incarcat la bord’’.Incarcatorul care primeste un astfel de conosament obtine prin aceasta o dovada scrisa ca marfurile in cauza se afla la bordul unei nave anumite,lucru care are o mare importanta in circulatia conosamentelor si pentru reclamatia ulterioara a marfii.

b)conosament,,primit spre incarcare’’

Uneori,mai ales la navele de linie,armatorii sau reprezentantii lor din port primesc marfa,urmand sa o incarce ulterior la sosirea navei in port.In asteptarea navei,marfurile sunt depozitate intr-o magazie sau pe cheiurile navei.In acest caz,incarcatorul primeste un conosament pe care se mentioneaza ,,primit spre incarcare’’ sau ,,primit pe chei’’.Uneori un conosament ,,primit spre incarcare’’ se transforma direct intr-un conosament ,,incarcat la bord’’.Pentru aceasta este necesar ca pe conosamentul ,,primit spre incarcare’’ sa se faca mentiunea ,,incarcat la bord’’.

3.Din punct de vedere al starii marfii sau a ambalajului specificata in conosament:

a)conosamentul curat

Conosamentul contine diferite date si mentiuni,precum si conditiile esentiale ale contractului de navlosire charter-party.Comandantul navei nu are posibilitatea practica de a controla efectiv declaratiile incarcatorului cu privire la datele referitoare la marfa.El nu poate sa verifice fiecare colet,lada ori balot in ceea ce priveste greutatea,dimensiunile,calitatea,etc.Timpul de stationare a unei nave in port este scurt si controlul poate sa implice speze importante.

In cazul cand comandantul constata vreun neajuns,il va mentiona pe conosament,pentru a nu fi tras la raspundere mai tarziu,in sensul ca neajunsul respectiv ar fi survenit in timpul calatoriei.De pilda,comandantul poate mentiona:,,ambalaj deteriorat’’, ,,butoaie care curg’’, ,,marfa prezinta urme de incalzire’’,etc.

Atunci cand conosamentul nu contine nici o observatie de acest fel,ci numai datele obisnuite,se spune ca este curat,acest fel de conosament neprezentand nici o dificultate in circulatia lui.Dimpotriva,conosamentul care in afara de mentiunile obisnuite contine si mentiuni suplimentare de felul celor aratate mai sus,nu mai este ,,curat’’,ci este un conosament cu rezerve,iar circulatia lui intampina greutati.Fra indoiala ca atunci cand un conosament va contine rezerve cu privire la starea marfii ori a ambalajului,etc,eventualul cumparator va ezita sa o cumpere.De aceea,incarcatorul trebuie sa fie foarte atent ca marfa sa se prezinte la transport in bune conditii,pentru a nu exista rezerve si mentiuni suplimentare.