Dinamică - ambreiaj

CAP.1 ORGANIZAREA GENERALĂ ŞI ALEGEREA

PARAMETRILOR PRINCIPALI

1.1. Soluţia de organizare generală

1.1.1. Studiul soluţiilor similare

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autoturism, ţinând seama de datele impuse prin temă, care precizează anumite particularităţi legate de destinaţia şi performanţele acestuia, este nevoie, intr-o primă etapă, să se caute un număr cât mai mare de soluţii constructive, deja existente, având caracteristici asemănătoare cu cele ale autoturismului cerut. Literatura de specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autoturisme, informaţii legate de organizarea generală, de modul de dispunere a motorului şi punţilor motoare, de organizarea transmisiei etc. De asemenea, sunt date principalele dimensiuni geometrice, greutatea utilă şi proprie, tipurile sistemelor de direcţie şi frânare, tipul suspensiei etc.

Modele similare au fost extrase din Auto Catalog. În tabelul 1.1. se vor prezenta 10 modele de autoturisme.

Din datele extrase, referitor la soluţia de organizare generală a transmisiei se desprinde că toate modele sunt cu soluţia de organizare 4x2 PMF.

Analizând cu atenţie toate aceste informaţii şi având în vedere tendinţele de dezvoltare caracteristice categoriei de autoturisme cercetate se pot stabili, pentru început, prin comparare, unele date iniţiale, absolut necesare pentru calculul de predimensionare, cum ar fi : organizarea generală, amenajarea interioară, dimensiunile geometrice, greutatea autoturismului şi repartizarea să pe punţi, alegerea pneurilor şi determinarea razei de rulare etc.

Prin tema de proiectare, s-au impus numărul de locuri (n=5) şi viteza maximă (vmax=200Km/h) a autoturismului, impunerea acestor doua condiţii permiţând o mai mare libertate în ceea ce priveşte stabilirea celorlalte caracteristici ale acestuia.

“Reclama este sufletul comerţului”, iată o sintagmă mult prea cunoscută, dar şi mult prea folosită, încât aproape şi-a pierdut substanţa. Orice firmă competitivă care îşi propune să ocupe un loc pe o piaţă de consum, trebuie să apeleze la o formă sau alta de “promotion”. Publicitatea legată de automobil se face îndeosebi prin reclame la radio şi televiziune, în ziare şi reviste, sau prin bannere, panouri şi afişe amplasate în intersecţii importante; mai nou şi prin concursuri ori campanii promoţionale dedicate unui anume model sau eveniment. Toate aceste forme şi mijloace de a te face cunoscut potenţialilor clienţi sunt folosite de toţi constructorii auto, de dealeri şi agenţii de marketing, care au înţeles încă de la începuturi importanţa acestor vectori de publicitate ce contribuie nu numai la creşterea vânzărilor, ci şi la construirea unei imagini mentale favorabile despre un anumit tip de maşină, apelând la cele mai ingenioase tipuri de informaţii.

Până nu demult reclamele pentru autoturisme au avut ca element esenţial de transmis potenţialilor clienţi, în primul rând preţul, şi posibilitatea de a achiziţiona o maşină în rate sau leasing. Chiar şi în această situaţie, oarecum explicabilă pentru o piaţă tânără şi neliniştită ca cea românească, priceperea şi atenţia acordată promovării produselor oferite cumpărătorului român prin reclamele pentru autoturisme, deşi foarte variate, nu au fost întotdeauna şi foarte reuşite. Dacă unele firme preferă doar preţul, altele încearcă, în ultimul timp cu destul succes, să prezinte, pe lângă latura financiară şi elemente incitante care ţin de imaginea mărcii, de succesul comercial al unui anumit model sau de valoarea coeficientului de securitate rutieră al maşinii promovate.

Fără îndoială că piaţa auto românească, treptat, va intra într-o fază de maturizare, proces care ar putea dura în funcţie de modul în care va evolua climatul economic al ţării. Până una, alta, această maturizare a dus şi la o creştere în calitate a publicităţii pentru autoturisme. Este un început care deschide calea către o piaţă auto competitivă şi de calitate, în care să sperăm că cel mai câştigat va fi clientul.

Marile grupuri s-au angajat în ample manevre pentru a se instala mai bine pe piaţă şi a-şi completa producţia. Creşterea vânzărilor aduce evident după sine economii la cumpărarea de piese. Preţul pe unitate va fi inferior, această stare de fapt permiţând reducerea costurilor pentru modelele de serie mare. Totodată, se vor face investiţii şi în modelele originale sau de nişă, pe care clienţii le doresc foarte mult. Imaginea este una de forţă iar publicul este atras în show-room-uri.

Un exemplu elocvent pentru începerea maturizării pieţei românesti a venit odată cu revenirea spectaculoasă pe piata românească a marcii Dacia dupa ce aceasta a fost preluată de grupul Renault care a demonstrat că Romania poate fi şi o puternică producătoare de autoturisme nu numai o piata de desfacere.