Calculul și Construcția Cutiei de Viteze

Curs
8.4/10 (26 voturi)
Domeniu: Dinamică
Conține 1 fișier: doc
Pagini : 41 în total
Cuvinte : 10434
Mărime: 3.08MB (arhivat)
Cost: Gratis
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Macarie Tiberiu,
calculul cutiei de viteze pentru licenta

Extras din document

Cutiile de viteze actuale s-au diferentiat atât ca principiu de functionare cât si ca mod de deservire. Din acest punct de vedere trebuie sa se faca distinctie între agregatul de lucru ca transformator de cuplu si dispozitivul sau sistemul de actionare prin care se alege regimul optim de functionare al cutiei de viteze.

Rezistentele la înaintarea autovehiculului variaza mult în functie de conditiile de concrete de deplasare si corespunzator acestora trebuie sa se schimbe si forta de tractiune la rotile motoare. Marea majoritate a automobilelor actuale sunt echipate cu motoare cu ardere interna, a caror particularitate consta în faptul ca puterea maxima este dezvoltata la turatii foarte ridicate. Automobilul necesita puteri mari si la viteze mici, care însa nu pot fi asigurate de motor datorita valorii relativ ridicate a turatiei minime stabile de functionare a acestuia. În consecinta, automobilul trebuie sa fie înzestrat cu un dispozitiv care sa permita schimbarea turatiei si momentul rotilor motoare în timpul mersului si sa asigure utilizarea integrala a puterii motorului la toate regimurile de functionare. Acestui scop îi serveste cutia de viteze, care îndeplineste functia unui variator de cuplu si turatie în transmisia autovehiculului, asigurând totodata posibilitatea mersului înapoi si functionarea motorului la regim de mers încet, în gol, atunci când automobilul sta pe loc.

7.1. Alegerea tipului constructiv

Cutia de viteze realizeaza, prin valori diferite ale rapoartelor de transmitere numite trepte de viteza, acordarea posibilitatilor energetice ale motorului la cerintele energetice ale automobilului în miscare cu asigurarea unor performante dinamice, de consum de combustibil si de poluare cât mai bune. Cutiei de viteze, a carei necesitate este determinata de incapacitatea de incapacitatea motorului de a satisface diversitatea conditiilor de autopropulsare, îndeplineste urmatoarele functiuni:

schimbarea raportului de transmitere:

- este functia principala a unei cutii de viteze; se realizeaza astfel modificarea fortei de tractiune si a vitezei de deplasare în functie de variatia rezistentelor la înaintare si/sau de regimul de circulatie al automobilului; în plus ofera posibilitatea autopropulsarii automobilului cu viteze reduse, ce nu pot fi asigurate în mod direct de motorul cu ardere interna care are turatia minima stabila relativ mare;

inversor al sensului de mers al automobilului:

- cum sensul de rotatie al motorului este prin conceptie unic, cutia de viteze contine elemente a caror dispunere permite, când este necesara inversarea sensului de rotatie a arborelui de iesire;

decupleaza motorul termic de rotile motoare (punct mort):

- deoarece prin conceptie, ambreiajul nu poate fi decuplat decât temporar, pentru situatiile în care este necesara functionarea motorului cu automobilul imobilizat, lantul cinematic este întrerupt prin aducerea elementelor mobile de cuplare într-o pozitie neutra.

În scopul asigurarii unei bune adaptabilitati a automobilului conditiilor concrete în care are loc deplasarea, cutia de viteze trebuie sa raspunda la o serie de cerinte, prin care:

- sa aiba posibilitatea realizarii unui numar cât mai mare de rapoarte de transmitere, iar marimea lor sa fie determinata în asa fel încât sa asigure o utilizare rationala a puterii în conditiile unor performante economice, dinamice si de poluare optime pentru caracteristica motorului cu care se conlucreaza;

constructia sa fie simpla, robusta, usoara, iar manevrarea sa fie simpla, precisa si comoda;

- în exploatare sa prezinte siguranta si întretinere usoara iar manevrarea sa fie simpla, precisa si comoda;

- sa prezinte o gama larga de utilizare.

Dupa modul de modificare a raportului de transmitere, cutiile de viteze pot fi cu variatia în trepte, cu variatia continua (progresiva), sau combinate. Dupa principiul de functionare, cutiile de viteze pot fi mecanice, hidraulice sau electrice.

Cutiile de viteze mecanice sunt cele mai raspândite la constructiile actuale de automobile. Modificarea raportului de transmitere se face prin intermediul unor angrenaje de roti dintate (cutii de viteze în trepte), sau prin intermediul unor elemente de frictiune (cutii de viteze continue).

Dupa modul de actionare deosebim cutii de viteze cu actionare manuala, (neautomate), cutii de viteze semiautomate si cutii de viteze automate.

Structural, cutiile de viteza în trepte sunt formate din lanturi cinematice paralele (utilizând si elemente comune), egale ca numar cu treptele de viteza si constituite din reductoare cu roti dintate si axe fixe sau mobile (planetare). Aceste reductoare formeaza mecanismul reductor al cutiilor de viteza.

Functionarea independenta a lanturilor cinematice se asigura prin montarea în fiecare lant cinematic a rotii cu cea mai mica turatie independenta de rotatia arborelui de sustinere (libera). Functionarea cutiei de viteze într-o anumita treapta se obtine prin solidarizarea la rotatie a rotii libere cu arborele de sustinere. Pentru solidarizare se utilizeaza mecanisme de cuplare a treptelor.

Comanda cuplarii, selectarea treptei si mentinerea treptei cuplate se face prin mecanismul de actionare.

Organizarea mecanismului reductor este realizata în concordanta cu:

- solutia de organizare a echipamentului de tractiune;

- pozitia motorului în raport cu axa longitudinala a automobilului;

- dispunerea cutiei de viteze fata de motor;

- marimea fluxului de putere transferat si cu numarul necesar de trepte de viteza.

La mecanismul reductor al cutiilor de viteze mecanice în trepte, raportul de transmitere se poate realiza prin participarea:

- unui singur angrenaj de roti dintate cu axe fixe, cum este cazul cutiilor de viteze cu doi arbori (fig.7.1,a);

- a doua angrenaje de roti dintate cu axe fixe, ca în cazul cutiilor de viteza cu trei arbori (fig.7.1,b);

- a trei angrenaje de roti dintate, dintre care doua cu axe fixe (organizate similar cutiei de viteze cu trei arbori) si unul cu axe mobile (reductor planetar) ca în situatia cutiilor de viteze cu multiplicator planetar (fig.7,c).

Preview document

Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 1
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 2
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 3
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 4
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 5
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 6
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 7
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 8
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 9
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 10
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 11
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 12
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 13
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 14
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 15
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 16
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 17
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 18
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 19
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 20
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 21
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 22
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 23
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 24
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 25
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 26
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 27
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 28
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 29
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 30
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 31
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 32
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 33
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 34
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 35
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 36
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 37
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 38
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 39
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 40
Calculul și Construcția Cutiei de Viteze - Pagina 41

Conținut arhivă zip

  • Calculul si Constructia Cutiei de Viteze.doc

Alții au mai descărcat și

Elemente de Dinamica Autovehiculului

CAPITOLUL I ELEMENTE DE DINAMICA AUTOVEHICULULUI 1.1 Constructii similare de autovehicule Pentru proiectarea unui nou tip de autovehicul, tinând...

Cutia de Viteze

CAP. I ARGUMENTAREA PROIECTULUI Destinaţia cutiei de viteze. În funcţie de valoarea rezistenţei care se opune înaintării automobilului, trebuie...

Proiectarea Dinamica a unui Automobil

Proiectul consta in parcurgerea următoarelor aplicaţii pentru autovehiculul Opel Vectra 2.0 i CD : - Caracteristica exterioara a motorului cu...

Cutie de Viteze Mecanica cu 5 Trepte

1. Rol, Cerinte, Clasificare, Compunere. 1.1) Rolul cutiei de viteza este de a asigura prin modificarea raportului de transmitere al transmisiei...

Dinamica Autovehiculelor

Pentru abordarea unui nou tip de autovehicul , ţinând seama de datele impuse prin temă , care precizează anumite particularităţi legate de...

Reductor cu Diferential Interaxial

1.1 Alegerea tipului constructiv. Pentru automobilul de proiectat aleg solutia cu diferential simetric cu roti dintate cilindrice. 1,5 – roti...

Ai nevoie de altceva?