Cererea de Transport de Mărfuri

Evaluarea indicatorului

Pentru UE-15, principala explicaţie este aceea că piaţa internă optează pentru relocalizarea unor procese de producţie, generând astfel o creştere suplimentară a cererii de transport depăşind creşterea constantă a PIB.

Pentru UE-10, principalul motiv este reprezentat de marea schimbare de la nivelul producţiei, de trecerea de la o industrie grea şi puţin valoroasă, la o producţie şi servicii mai valoroase. Acest motiv, împreună cu puternica creştere economică, indică faptul că această creştere a transportului de mărfuri nu ţine pasul cu creşterea PIB. Ambele efecte sunt temporare, însă datele nu conţin nici o indicaţie conform căreia s-ar produce o decuplare reală.

Ponderea modurilor alternative de transport de mărfuri (feroviar şi ape navigabile interne) s-a diminuat în ultima decadă. Ca rezultat, obiectivul trasat în politica comună de transporturi (CTP) de stabilizare a ponderii transportului feroviar pe ape navigabile interne, traversare maritimă pe distanţe scurte şi utilizarea conductelor de petrol, precum şi de inversare a balanţei începând cu anul 2010, nu va fi îndeplinit dacă nu se produce o reversie puternică a tendinţei actuale.

Această dezvoltare poate fi explicată dacă se analizează tipul de bunuri transportate. Acest factor are un rol important în alegerea modului de transport. Bunurile fragile şi de mare valoare necesită un transport rapid şi sigur – transportul rutier este adesea cea mai rapidă şi sigură formă de transport disponibilă, oferind mai multă flexibilitate în ceea ce priveşte punctele de preluare şi de livrare. Produsele agricole şi produsele manufacturate sunt unele dintre cele mai importante bunuri transportate în Europa. Şi ponderea lor în tone-km este în creştere.

Producţia modernă preferă livrarea „exact la momentul necesar” a bunurilor, deoarece sistemul de transport o

permite. Viteza şi flexibilitatea transportului au, aşadar, o mare importanţă. În ciuda congestiei, transportul rutier este de multe ori mai rapid şi mai flexibil decât transportul feroviar sau maritim. În plus, ca rezultat al planificării spaţiale şi al dezvoltării infrastructurii, multe destinaţii pot fi accesibile numai pe cale rutieră, iar transportul mixt este utilizat numai într-o măsură limitată. În plus, sectorul rutier este liberalizat într-o mare măsură, în timp ce sectorul apelor navigabile interne şi cel feroviar au fost deschise unei competiţii mai largi relativ recent. Şi, în cele din urmă, tonajul mediu al bunurilor transportate pe cale rutieră se deplasează pe 110 km, o distanţă în care transportul feroviar sau căile navigabile interne sunt mai puţin eficiente, întrucât este necesar transportul rutier de la şi către punctele de încărcare. În plus, prin utilizarea unor mijloace de transport multiple pe distanţe atât de scurte, se pierde timp valoros din cauza lipsei de standardizare a unităţilor de încărcare şi a lipsei unor conexiuni convenabile şi rapide cu liniile feroviare şi căile navigabile interne. Pentru transportul maritim pe distanţe scurte,tonajul mediu de bunuri este transportat pe o distanţă mai mare de 1 430 km. În acest caz, timpul nu este o problemă. Costul scăzut al transportului pe apă are o importanţă mai mare în acest sens.

Definirea indicatorului

Pentru a măsura decuplarea dintre cererea de transport de mărfuri şi creşterea economică, se calculează volumul transportului de mărfuri raportat la PIB (intensitate).

Tendinţe separate pentru cele două componente de intensitate sunt prezentate pentru UE-25. O decuplare relativă are loc atunci când cererea de transport de mărfuri se dezvoltă într-un ritm inferior celui al PIB. Decuplarea

absolută se manifestă atunci când cererea de transport de mărfuri scade în timp ce PIB-ul creşte sau rămâne constant. Dacă şi creşterea şi PIB-ul sunt în scădere, atunci ele rămân cuplate.

Unitatea este tonă-kilometru (tonă-km), ceea ce reprezintă deplasarea unei tone pe o distanţă de un kilometru. Include transportul rutier, feroviar şi pe căile navigabile interne. Transportul feroviar şi pe căile navigabile are la bază deplasările de pe teritoriul naţional, indiferent de naţionalitatea vehiculului sau a ambarcaţiunii.Transportul rutier se bazează pe toate deplasările de vehicule înregistrate în ţara de raportare.

Cererea de transport de mărfuri şi PIB-ul sunt prezentate sub forma unui index (1995 = 100). Proporţia unui element faţă de celălalt este indexată în anul interior (decuplarea anuală/modificări de intensitate) pentru a putea observa schimbările din intensitatea anuală a cererii transportului de mărfuri comparativ cu creşterea economică.

Indicatorul mai poate fi prezentat şi ca proporţia transportului rutier în transportul total intern (decuplarea modurilor de transport pentru transportul de mărfuri). Eurostat lucrează în prezent la metode de calcul şi distribuţie teritorială a datelor de performanţă pentru transportul maritim care, dacă este inclus, ar avea un impact semnificativ asupra proporţiilor de moduri de transport. Atunci când rezultatele Eurostat vor fi disponibile, indicatorul din setul principal va fi revizuit şi va fi prezentată repartizarea procentuală a modurilor.