Extras din curs
I. ELEMENTE GENERALE
1.1. Instalatiile energetice ale avioanelor
Avioanele moderne si tehnica aerospațială utilizează pe scară largă dispozitive auxiliare de
forță atât pentru acționarea suprafețelor de comandă ale avioanelor și ale navelor cosmice, cât și
pentru comanda diferitelor instalații ale acesatora. Dispozitivele de acționare existente pe avion pot
avea destinații diferite fiind utilizate pentru escamotarea și scoaterea trenului de aterizare, pentru
deschiderea carenajelor trenului și a trapelor, pentru comanda frânelor roților etc.
In cazul avioanelor grele sau de mare viteză, comanda manuală a devenit imposibilă atât
datorită forțelor rezistente care depășesc cu mult posibilitățile fizice ale pilotului, cât și datorită
vitezei sporite necesară pentru acționarea dispozitivelor de comandă ale avionului.
Pentru soluționarea acestor probleme se folosesc la bordul avionului sisteme de acționare
electrice, hidraulice sau pneumatice. Dispozitivele de acționare electrice sunt mai puțin utilizate atât
datorită volumului și greutății sporite a electromotoarelor și complexității transmisiilor mecanice ale
acestora și a mecanismelor acționate, cât și datorită încărcării suplimentare a instalației electrice de
bord. Din aceste motive sunt preferate instalațiile hidraulice și pneumatice care, pe lângă o serie de
avantaje față de instalațiile electrice, au și o mai mare siguranță în funcționare. In funcție de
avantajele și dezavantajele fiecărui sistem energetic, se poate stabili pentru ficare tip de avion
sistemul energetic optim care poate fi adoptat.
In sistemul energetic hidraulic se folosește drept fluid de lucru un lichid care este împins sub
acțiunea pompelor hidraulice prin conductele de înaltă presiune spre dispozitivele de acționare
hidraulică.
In sistemul energetic pneumatic, fluidul de lucru este în general aerul comprimat cu ajutorul
compresoarelor sau păstrat în butelii de înaltă presiune de unde este trimis prin conductele de aer la
dispozitive de acționare pneumatice.
Ambele sisteme, hidraulic și pneumatic, alimentează dispozitive de acționare (elemente de
execuție), avantajele și dezavantajele lor fiind strâns legate de calitățile dispozitivelor componente
ale fiecărui sistem.
Acționarea hidraulică este preferată atunci când se cer puteri importante în instalațiile care
necesită deplasări mari și o variație lină a vitezei de mișcare.
Intr-un sistem hidraulic se poate realiza în limite largi o variație continuă a forțelor, a
cuplurilor, a vitezei și poziției. Dispozitivele de acționare hidraulică, pentru aceeași putere, au
dimensiuni și greutăți mai mici față de celelalte sisteme de acționare, dar necesită o prelucrare de
înaltă precizie.
Instalațiile pneumatice precum și dispozitivele de acționare pneumatică (elementele de
execuție) au o serie de dezavantaje care le limitează utilizarea în anumite cazuri. Dintre neajunsurile
sistemelor pneumatice și a dispozitivelor de acționare pneumatică putem menționa:
- posibilitatea pătrunderii în mecanismele de acționare a condensului (lichidului) care, la
temperaturi joase poate îngheța, producând dereglări în funcționarea sistemului;
- imposibilitatea fixării în poziții intermediare a ansamblurilor acționate, admițând deplasări
numai în poziții extreme;
- dificultăți legate de etanșare;
- funcționarea neuniformă și cu șocuri a dispozitivelor datorită compresibilității fluidului de
lucru;
- necesitatea ungerii organelor în mișcare (la cele hidraulice ungerea este asigurată de către
fluidul hidraulic).
Dintre calitățile sistemelor energetice pneumatice se pot menționa simplitatea și costul relativ
scăzut.
Dispozitivele pneumatice prezintă avantaje față de cele hidraulice și electrice atunci când se
pune problema obținerii unei rapidități mari de deplasare a organelor în mișcare.
De asemenea, un alt avantaj al sistemelor pneumatice este determinat de modul simplu de
acumulare a energiei și posibilitatea descărcării instantanee a acumulatorului pneumatic.
Acumulatorul pneumatic prezintă avantajul că la o descărcare instantanee debitează aceeași cantitate
de energie ca și la descărcarea lentă, în timp ce acumulaturul electric, la o descărcare rapidă,
debitează numai o parte din energia lui.
Preview document
Conținut arhivă zip
- NC 2016 Anexa 1.pdf
- NC 2016 Anexa 1b.pdf
- NC 2016 cap1.pdf
- NC 2016 cap2.pdf
- NC 2016 cap3.pdf
- NC 2016 cap4.pdf
Alții au mai descărcat și
Sistemul de propulsie Sistemul de propulsie este alcatuit din: I Fluidul de propulsie - reprezinta subsistemul asupra caruia actioneaza...
Mecanica Masinilor Aeriene - Ecuatiile miscării aeronavelor - Consideratii introductive - Aeronava – solid rigid - 6 grade de libertate -...
ELICOPTERE CURS 1 INTRODUCERE Scurt istoric Scurt istoric Scurt istoric Tipuri constructive de elicoptere Monorotor cu elice anticuplu...
3 . Compresorul aerodinamic, axial Compresorul axial face parte din categoria compresoarelor cinetice la care comprimarea statica a fluidului...
Este o metodă numerică îmbunăţită pentru calculul distribu]iei încărcării pe o aripă oscilantă. Aripa este trapezoidală, cu săgeată şi se află în...
1. Tipuri de intereferenţe aerodinamice • Între diferite organe ale aceleiaşi aeronave: aripă-ampenaj, ampenaj orizontal-ampenaj vertical,...
Rezistenţa totală care acţionează asupra unui corp plasat într-o suflerie aerodinamică se poate exprima sub forma: R = (1) unde w semnifică...
