Marketingul transporturilor de mărfuri maritime

În prezent, transportul maritim international de marfur i asigura derularea a circa

70% din traficul mondial de marfuri. Astfel, transportul maritim international de marfuri a

atins în anul 1997 un nivel de 4,95 miliarde tone, înregistrând o rata de crestere de 4,1%, iar

în anul 1998 s-a atins un nivel de 5 miliarde tone, cu o rata mai scazuta de crestere, de

2,2%, conform datelor publicate de OECD – Organizatia pentru Cooperare si Dezvoltare

Economica. Potrivit aceleiasi surse, activitatile maritime în comertul mondial de marfuri au

crescut în 1997 cu 3,6%, atingând valori de 21.413 miliarde tone-mile fata de anul 1996,

când s-au înregistrat valori de 20.678 miliarde tone-mile, estimându-se cresteri de pâna la

circa 22.184 la sfârsitul anului 2001.

2.1.1. Flota maritima comerciala

Principala componenta a bazei tehnico-materiale o constituie flota maritima comerciala,

reprezentata de navele apartinând tuturor tarilor care asigura transportul maritim al marfurilor ce

fac obiectul schimburilor comerciale internationale.

Potrivit reglementarilor internationale, pr incipalele elemente prin care se rea -lizeaza

conditiile tehnico-economice ale flotei maritime comerciale sunt urmatoarele:

1. Capacitatea volumetrica exprimata în:

- tone registru (TR)1;

- tone registru-brut (TRB)2;

- tone registru-net (TRN)3.

2. Capacitatea masei (greutatii) încarcate exprimata în:

- deadweight – este greutatea (în tone) pe care o transporta nava în conditii

bune de navigabilitate;

- deadweight-cargo – este greutatea marfurilor pe care nava o poate trans -

porta, exprimata în tone;

- pescajul navei – adâncimea navei în apa, se masoara pe scara de pescaj si

indica greutatea încarcata de nava pentru a se scufunda cu un tol (2,53 mm) în functie

de apa sarata sau dulce si de anotimp.

3. Viteza navei se masoara în noduri (Nd) (1 nod = 1 mila maritima pe ora, adica

1.852 m pe ora).

4. Dotarile tehnice ale navei – fiabilitatea echipamentului de navigatie, dotarile proprii

pentru manipularea marfurilor (vinciuri4, catarge 5 etc.).

1 TR – marimea volumetrica a unei nave exprimata în picioare cubice (1 m3 = 35,34 P.C.).

2 TRB – tonajul volumetric al spatiilor închise în total.

3 TRN – tonajul volumetric destinat încarcarii marfurilor.

70

5. Realizarea unor cheltuieli de exploatare cât mai reduse per tona de marfa

transportata.

Flota maritima comerciala este alcatuita în principal din:

• nave care transporta marfuri generale:

- single decker – nave cu o singura punte;

- double decker – nave cu doua punti;

- cargou – nave cu peste doua punti s.a.m.d.;

• nave care transporta marfuri în vrac (vrachiere) pentru marfuri solide, minerale,

cereale s.a.m.d.; tancuri pentru marfuri lichide – titei, derivate petroliere etc.;

• nave port container – unele dintre acestea asigura încarcarea simultana a vagoanelor,

camioanelor si containerelor – ferry-boat-uri.

Structura parcului de nave se poate clasifica în functie de mai multe criterii astfel:

a) dupa destinatie:

a.1) nave mixte (mixed vessels) – transporta calatori si marfuri, fiind întâl-nite

în special în traficul de linie;

a.2) nave pentru marfuri generale – cargo vessels, specializate în functie de

natura marfurilor:

• nave destinate marfurilor solide ambalate (general cargo vessels) sau

în vrac (bulk carriers);

• nave destinate marfurilor lichide în vrac (tankers);

• nave combinate de tipul Ore -Oil (O.O.) sau Ore -Bulk-Oil (O.B.O.),

care asigura transportul unitar al marfurilor solide si lichide;

a.3) nave de constructie speciala:

• port container – au între 1.000-20.000 tdw., fiind de diferite tipuri

(LO-LO – Lift on – Lift off cu încarcare/descarcare containere verticala);

• ferry-boat-uri de tip RO-RO (Roll on – Roll off) cu încarcare/descarcare

orizontala, transporta vagoane, autovehicule, containere etc. de diferite

tipuri (Fig. nr. 2.1 .);