Calculul Mecanismului Motor

.C.1 CALCULUL MECANISMULUI MOTOR

3.C.1.1.Dimensiunile fundamentale ale motorului:

Raportul cursa alezaj F=0.9

Capacitatea cilindrica necesara =0.25 l

Alezajul mm

Cursa S=63.63 mm

Cilindreea totala =1 l

3.C.1.2.Distanta dintre axele cilindrilor:

se adopta mm

3.C.1.3.Constructia blocului motor

Motorul va fi racit cu lichid, se alege varianta cu cilindrii demontabili umezi.

Blocul cilindrilor si carterul formeaza un singur corp, confectionat prin turnare.

Materialul blocului motor va fi fonta cenusie de tipul Fc240.

Blocul motor este constituit dintr-o placa superioara pe care se aseaza chiulasa, o placa inferioara a cilindrilor care include si camasa de lichid de racire. Aceste placi sunt legate între ele prin pereti transversali interiori si exteriori longitudinali uniti cu peretii carterului si corpul lagarelor paliere ale arborelui cotit. pentru a asigura rigiditatea necesara peretii blocului se nervureaza atât la interior cât si la exterior, astfel încât aceasta se constituie sub forma de corp zabrelat.

Proiectarea se începe pornind de la sectiunea primului cilindru, având în vedere datele constructive obtinute în urma calculului termic si dinamic. Forma carterului se stabileste pornind de la traiectoria descrisa de punctele exterioare ale bielei în miscarea sa.

Se adopta 5 mm pentru grosimea peretilor.

Nervurile prevazute pentru marirea rigiditatii vor avea o grosime de 2 mm.

Pentru racirea cilindrilor se prevede o camera de racire cu o grosime a stratului de lichid de 6 mm.

Bosajele pentru suruburile chiulasei si suruburile capacelor lagarelor paliere vor fi coliniare.

Diametrul suruburilor pentru chiulasa va fi de 10 mm. Adâncimea de însurubare este de 2*d=20 mm.

Lagarele arborelui cotit vor fi lagare suspendate. Capacele lagarelor se centreaza lateral în bloc, cu o înaltime de centrare de 15 mm. Se adopta si centrarea cu bucse prizoniere.

Se adopta solutia constructiva cu arborele cu came amplasat în blocul motor. Lagarele acestuia sunt prevazute în peretii transversali ai carterului, vor avea forma unor orificii in numar de trei.

În blocul motor se va afla si canalizatia instalatiei de ungere. Rampa centrala de ulei strabate tot blocul motor cu un diametru de 14 mm, din ea pornesc ramnificatii catre lagarele paliere, lagarele arborelui cu came si axul culbutorilor cu un diametru de 6 mm. pe suprafetele laterale se prevad bosaje pentru asamblarea organelor anexe.

3.C.1.4. Calculul cilindrilor motorului

Se alege varianta constructiva de cilindru demontabil umed, cu umar de sprijin la partea superioara,si cu 2 inele de cauciuc de etansare la partea superioara. Trecerea de la umarul de sprijin la partea cilindrica se realizeaza cu o portiune conica cu o înclinare de 3 grade pe o lungime de 20 mm, cu o raza de racordare de 2 mm.

Lungimea camasii se determina tinând seama de conditia de montare a pistonului. Pistonul sa nu depaseasca marginea inferioara cu mai mult de 15 mm Se alege fonta aliata cu crom,având duritatea 70 HB, rezistenta la încovoiere maxima daN/m2,

Grosimea peretelui se adopta din conditia de rigiditate:

d=0.06D+2 [mm]

Se adopta d = 5 mm

Camasa umeda se verifica ca tensiunile sumare sa nu depaseasca valorile admisibile.