Curs CCIA

INTRODUCERE

Viitorul motorului cu ardere interna (m.a.i.) pentru transportul rutier (de

marfa si de persoane) va depinde de combinatia constrângerilor unor pachete

complexe continând cerintele beneficiarilor, reglementarile guvernamentale,

interesele economice ale producatorilor si nivelul progresului tehnic si inovativ.

a) Cerintele beneficiarilor privitoare la autoturisme vor continua linia

deja consacrata a sporirii durabilitatii, fiabilitatii, economiei de combustibil,

reducerii costului de achizitionare.

M.a.c.-ul va fi supus presiunilor în domeniul reducerii emisiilor

poluante fara costuri exagerate, si va reusi sa mentina avantajul economicitatii

cuperioare comparativ cu cea ce revine m.a.s.-ului. Reducerea emisiilor

poluante se va concentra pe diminuarea emisiilor oxizilor de azot, iar

promisiunile tin de posibilitatea trecerii rapide la tehnologiile avansate de

manipulare a miscarii aerului în cilindru si de finetea controlului electronic al

proceselor aferente acestuia. S-au facut deja progrese si pe linia folosirii unor

injectoare cu jeturi adaptate conditiilor de functionare (privind directiile

preferentiale ale jeturilor, secventionarea injectiei, formei jetului).

M.a.s.-ul va adopta sistemele care conduc la cresterea randamentului

arderii si la diminuarea pierderilor prin pompaj la sarcinile partiale (prin

promovarea injectiei directe la înalta presiune, completate cu stratificarea

încarcaturii la sarcinile partiale). Un important potential îl ofera tendinta

scaderii cilindreei, concomitent cu adoptarea unor presiuni mai mari de

supraalimentare (fig. I.1).

Importantele calitati câstigate de m.a.i. si de utilizare a lui pe automobil

(densitate mare de putere, costurile moderate de fabricatie, reciclarea comoda,

autonomia mare, puterea litrica mare, reteaua densa de distributie a

carburantilor, capacitatea folosirii gamei largi de combustibili), sa-l mentina

lider pe piata mondiala pentru urmatorii 20 de ani Beneficiarii automobilului

modern vor fi sensibili la „maniabilitatea” automobilului, perceputa – printre

altele – si prin sporul puterii raportate la masa totala a automobilului. Puterea

litrica mare va fi posibila – chiar în conditiile reducerii cilindreei totale – prin

folosirea supraalimentarii cu presiuni mari (fig. I.2). La nivelul anului 2005 au

INTRODUCERE

2

fost lansate pe piata autoturisme performante care realizeaza puteri de 75 kW/l,

iar la numai doi ani, firma VW a realizat un motor de 1,4 litri supraalimentat în

doua trepte, cu putere litrica de 100 kW/l.

FIg.I.1. Viitoare directii de dezvoltare a motoarelor de automobil

Un alt sector conflictual

în privinta economicitatii, este

cel al impunerilor emisiilor de

noxe. In ultimii ani se constata o

crestere semnificativa a

calitatilor de mentenabilitate a

motorului, a intervalului între

schimburile succesive a uleiului

de motor, filtrului de ulei si a

filtrului de aer (acestea fiind

singurele operatii de întretinere),

iar în viitor se conteaza pe

cresterea majora a intervalului de

rulaj între doua schimburi

succesive de ulei.

Fig. I.2. Tendinta sporirii puterii litrice [22].

INTRODUCERE

3

b) Pentru mentinerea interesului producatorului – conditie esentiala

supravietuirii producatorilor de automobile – este evidenta necesitatea realizarii

competitivitatii, manifestate prin mentinerea, sau chiar sporirea volumului

productiei. Îndeplinirea acestei conditii pretinde cooperarea agentilor economici

implicati în diferite domenii productive si de conceptie, iar cel mai eficient

procedeu este reducerea numarului arhitecturilor motoarelor cu care se

realizeaza combinatiile ce dau gama tipo-dimensionala a modelelor de

automobile fabricate. Aceasta tendinta trebuie sa fie completata de posibilitatea

utilizarii motorului pe o gama larga de autovehicule, fara sporirea cheltuielile

de adaptare pe acestea. Costurile pot fi reduse si prin aplicarea tehnologiilor

bazate pe materiale relativ ieftine, ce se concentreaza pe reducerea dependentei

de metalele pretioase a catalizatorului folosit la tratarea gazelor arse, pe

utilizarea unor aditivi superiori ai combustibililor (inclusiv folosirea

nanotuburilor de carbon) si pe cresterea gradului de reciclare a materialelor.