Diagnosticare Auto - Puntea si Suspensia din Fata

Imagine preview
(8/10 din 11 voturi)

Acest curs prezinta Diagnosticare Auto - Puntea si Suspensia din Fata.
Mai jos poate fi vizualizat un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 20 pagini .

Profesor: Bratu Gheorghe

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca.

Fratele cel mare te iubeste, acest download este gratuit. Yupyy!

Domeniu: Mecanica

Extras din document

1. CARACTERISTICI TEHNICE

Puntea fata a automobilelor DACIA 1310. 1325 este o punte motoare cu roti independente, articulatiile bratelor de suspensie facându-se cu cuzineti elastici (la elementele caroseriei) si cu articulatii cu tip rotule etanse (la bratele fuzetei). Bulucul rotii fata este montat pe doi rulmenti cu bile (fig. 3.1).

La autocamionctele DACIA 1304 si DACIA 1307. puntea fata este nemotoare. compusa din doua semipunti articulate cu roti independente. Constructiv, aceasta punte deriva din puntea motoare fata ce echipeaza automobilele DACIA 1310 si 1325, lipsind arborii planetari.

Cupluri de strângere:

- Axe: - bielete de directie. daNm 8,5;

- fixare bara antiruliu. daNm 8;

- brate inferioare. daNm 1 1;

- brate superioare. daNm 10;

- Piulite; - fixare inferioara amorti/.or. daNm 6;

- articulatie sferica superioara. daNm 5;

- articulatie sferica inferioara. daNm 5;

- articulatie sferica de directie. daNm 3,5;

- transmisie. daNm 16;

- capul crcmalierci daNm 4;

- fixarea tirantului de fuga. daNm 4;

- fixarea amortizorului fata la partea superioara. daNm 1,5;

- fixarea palierului barei stabilizatoare lata. daNm 1,5;

- fixare roata fata 16

Fig. 3.1. Puntea .si suspensia din fata:

a - sectiune transversala. /; - vedere generala: / - are: 2 - amortizor. 3 - brat interior: 4 - brat superior: 5 -

bara stabilizatoare fata: 6 - tirantul de fuga: 7 - pneu: <S - fu/eta : 9 - discul frânei: 10 - arbore planetar: //

- lanta: 12 - traversa tata: 13 - bieleta de directie: 14 - caset de directie: 15 - cap sferic inferior: 16 - cap

sferic superior: 17- axul bratului inferior; 18 - axul bratului superior

Unghiurile de stabilitate ale rotilor fata:

Denumirea unghiului (tip, 3.2) Valoarea Pozitia puntii fata (fig. 3.3) Reglaje

Unghiul de cadere sau unghiul de înclinare a roti în planul transversal |cx) 1°3O'±3O'; Diferenta maxima între roata dreapta si stânga este de 45' Semiîncarcata D = 45 mm sau H1 -H2 = 80 nun (fig. 3.3) Nu se regleaza

Unghiul de convergenta sau unghiul de înclinare a rotii în planul orizontal (y) Deschidere 1 ... 4 mm pentru ambele roti (toate tipurile DACIA) Convergenta 0 ... 3 nun pentru DACIA 1304; 1307 Încarcata D = 7 mm sau H1 -H2= 128 (fig- 9,3) Se regleaza din capul cremalierei

Unghiul de fuga sau înclinarea pivotului în planul longitudinal al automobil ului [ß] 4° 3°3()'

2°3O' 2° H5 - H2 = 20 cm H5 - H2 = 40 mm H5 - H2 = 60 mm H5 - H2 = 80 mm H5-H2= 100 mm (fig. 3.3) Reglabil prin tirantul de fuga. O rotatie a piulitei corespunde la o modificare a unghiului cu 20'

Unghiul de stabilitate sau înclinarea pivotului în planul transversal [´| Egal la cele doua roti directoare; diferenta maxima între partea stânga si partea dreapta: 1° Semiîncarcata D = 45 mm H1 - H2 = 80 mm (tig. 3.3) Nu se regleaza

Fig. 3.2. Unghiurile de stabilitate ale rotilor directoare:

a - unghiul de cadere: y - unghiul de convergenta: ß - unghiul de fuga; ´ - unghiul de stabilitate: A, B - cotele care determina deschiderea rotilor directoare (A - B = 1 ... 4 mm).

Fisiere in arhiva (1):

  • Diagnosticare Auto - Puntea si Suspensia din Fata.doc