Exploatarea comercială a navei - navlosirea

INTRODUCERE ÎN NAVLOSIRE

1. PIATA MARITIMA MONDIALA

În transportul maritim exista patru piete pe care majoritatea companiilor de navigatie actioneaza în calitate de vânzatori sau de cumparatori. Cele patru piete ale pietei maritime sunt urmatoarele:

- piata constructiilor de nave,

- piata navlurilor

- piata second hand a vânzarilor de nave

- piata vânzarilor de nave ca fier vechi

1.1. Piata constructiilor de nave

Particularitatea principala a pietei constructiilor de nave este aceea ca la momentul semnarii contractului, nava nu exista si ea trebuie construita. Acest lucru are urmatoarele consecinte:

- cumparatorul trebuie sa furnizeze santierului naval specificatia navei deoarece foarte putine santiere navale construiesc nave cu un design standard

- derularea contractului este o activitate complexa

- navele nu vor fi disponibile decât peste 2-3 ani

Activitatea de negociere a unui contract de constructie a unei nave este foarte complexa si de desfasoara de obicei direct între armator si santierul constructor. Metoda cea mai uzuala de selectare a santierului constructor este aceea a unei licitatii internationale, proces ce poate dura de la 6 luni la un an.

Dupa selectarea celei mai bune oferte se trece la negocierea contractului. Negocierea contractului se axeaza pe urmatoarele elemente:

- pretul navei

- specificatia navei

- termenii si conditiile contractuale

- schema de finantare oferita de catre santier

Ca pe orice piata libera si pe piata constructiilor de nave cumparatorul si constructorul vor încerca sa obtina conditii cât mai favorabile în functie de cererea si oferta de pe piata. Contractul de constructie a unei nave este de obicei întocmit pe baza unui contract standard. Contractele standard cele mai utilizate pe piata sunt AWES si SAJ.

1.2. Piata navlurilor

Piata navlurilor nu este o piata uniforma pe care tendinta de crestere sau de scadere a navlurilor este aceeasi în toate sectoarele pietei. Ea este constituita din mai multe subpiete ce nu sunt dependente una de alta si care pot evolua în mod diferit.

1.2.1. Factorii de influenta ai pietei navlurilor

Starea pietei la un moment dat este determinata de cererea si oferta de nave din anumite regiuni. La rândul lor cererea si oferta de nave sunt influentate de urmatorii factori:

a) factori de influenta ai cererii de servicii de transport maritim: economia mondiala, fluxul schimburilor comerciale pe mare, distanta medie de transport, costurile de transport, evenimentele politice

b) factori de influenta ai ofertei de servicii de transport maritim: flota comerciala mondiala, ritmul de înnoire al flotei comerciale, casarile si pierderile accidentale de nave, performantele în exploatare, cadrul operational

1.2.2. Navigatia de linie si navigatia în sistem tramp

În figura 1.1. se prezinta modul în care piata maritima este organizata. Din aceasta figura se poate observa ca, în practica maritima internationala, exista doua forme distincte de exploatare a navelor comerciale:

- navigatia în sistem tramp

- navigatia de linie

În general, marfurile în vrac fac obiectul navigatie tramp, iar marfurile generale fac obiectul navigatiei de linie însa cele doua forme nu trebuiesc privite în mod rigid deoarece pot exista situatii în care anumite nave de linie încarca si marfuri în vrac sau anumite nave tramp încarca si marfuri generale.

Fig. 1.1 Organizarea pietei maritime

În tabelul urmator se prezinta comparativ cele doua forme de exploatare ale navelor comerciale.

Navigatia de linie Navigatia in sistem tramp

1. Regularitatea serviciului

Navele utilizate pentru efectuarea acestui serviciu fac escale repetate în anumite porturi cu o frecventa dependenta de volumul de marfa pe care încarcatorii îl ofera. Navigatia de linie pune accentul în mod special pe sosiri si plecari regulate în/din porturile de escala si nu pe utilizarea unei singure nave. Încarcatorii sunt asigurati de catre armator sau operator ca o nava (nu conteaza numele ei) va sosi, va încarca si va pleca din port în anumite zi si va face escala în anumite porturi. Mentinerea regulata a unei rute constituie esenta acestui mod de transport. Un armator/operator se obliga sa prezinte la încarcare o nava si sa urmeze programul publicat chiar daca utilizeaza sau nu nava anterior nominata.

1. Regularitatea serviciului

Voiajele pe care le efectueaza navele tramp sunt dependente de porturile în care marfurile disponibile si de obicei acestea difera de la voiaj la voiaj. În mod normal voiajele nu se repeta, fiecare voiaj fiind planificat în mod individual în functie de cerintele navlositorilor si de rutele de navigatie ce trebuiesc urmate. În cazul anumitor marfuri precum carbunele sau petrolul armatorii pot agrea sa efectueze un numar de voiaje consecutive în aceleasi conditii contractuale, însa nu se poate vorbi de un serviciu de linie ci doar de satisfacerea cerintelor specifice ale unui anume navlositor.