Încărcarea și Transportul Mărfurilor Solide în Vrac

Curs 13 : ÎNCĂRCAREA ŞI TRANSPORTUL MĂRFURILOR

SOLIDE ÎN VRAC

– Nave specializate pentru transportul mărfurilor solide în vrac. Caracteristici constructive, balastarea şi debalastarea acestora .

– Proprietăţi ale vracului solid care influenţează transportul maritim.

– Clasificarea mărfurilor solide în vrac.

– Transportul cerealelor în vrac. Reguli internaţionale. Amenajarea navei nespecializate .

– Transportul cărbunilor, minereului de fier şi a altor mărfuri solide în vrac .

– Metoda pescajelor pentru calculul cantităţii de marfă în vrac încărcatã sau descărcatã .

13.1. CONSIDERAŢII GENERALE

Ca tonaj transportat pe plan mondial, cerealele ocupă locul trei, după petrol şi minereuri. Fluxul mondial în transportul de cereale a rămas neschimbat, iar rutele pe mările şi oceanele globului sînt aceleaşi:

-între marii producători din cele două Americi spre Europa şi Asia

-între Australia către Japonia şi în cantităţi mai reduse spre Europa.

Pentru transportul cerealelor se folosesc pe plan internaţional:

- nave specializate (cerealiere)

-cargouri cu amenajări speciale

-vrachiere combi¬nate

-petrolierele combinate care au posibilitatea să pretindă un navlu mai scăzut.

Ultima categorie de nave prezintă şi unele dezavantaje, cum ar fi gurile mici ale magaziilor de marfă şi restricţiile pe care le impun unele ţări în folosirea în industria alimentară a cerealelor transportate de petroliere.

Intrucît toate cerealele prezintă unele particularităţi nefavorabile transportului pe mare, punînd în pericol nava şi echipajele, s-au stabilit, o serie de reguli care trebuie respectate cu stricteţe.

Toate aceste reguli au fost cuprinse în capitolul VI din Convenţia internaţională privind ocrotirea vieţii umane pe mare (SOLAS).

Definitii conform cap. VI din SOLAS/1974:

1. Cereale (grain) se referă la următoarele produse :

griul, porumbul, ovăzul, orzul, secara, orezul, legumele uscate şi seminţele în stare naturală sau tratate (cu un mod de comportare asemănător cu cel al grînelor în stare naturală).

2. Compartiment plin (filled compartment) este definit ca un compar¬timent în care cerealele în vrac au un nivel maxim posibil, după încărcare şi rujare, astfel încît întregul spaţiu al magaziei este umplut, inclusiv spa¬ţiul gurii de magazie.

3. Compartiment parţial umplut (partly filled compartment) este defi¬nit ca un compartiment în care după încărcarea cerealelor în vrac rămîn spaţii libere care trebuie nivelate.

4. Unghi de inundare (θin) este definit ca fiind unghiul de înclinare transversală la care deschiderile din corpul navei, suprastructurilor şi rufurilor sînt imersate şi nu pot fi închise etanş pe vreme rea.

Prin natura ei această marfă impune condiţii speciale de transport pe mare, iar navele folosite în acest transport trebuie să respecte dispo¬ziţii obligatorii cu caracter internaţional referitoare la:

- pericolele la care sînt expuse navele datorită particularităţilor negative ale cerealelor

- amenajările navei în vederea încărcării de cereale

- operaţiuni la terminarea încărcării

- măsuri de conservare pe timpul transportului.

13.2. PARTICULARITĂŢI ALE CEREALELOR CARE INFLUENŢEAZĂ

PROCESUL DE TRANSPORT

In procesul de transport pe mare, încărcătura de cereale de la bordul navei prezintă o serie de particularităţi, care pot deveni periculoase dacă nu sînt considerate în mod judicios. Acestea sînt:

-alunecarea

- tasarea

-încingerea