Injectia de Benzina

Imagine preview
(8/10 din 12 voturi)

Acest curs prezinta Injectia de Benzina.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 71 de pagini .

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca.

Fratele cel mare te iubeste, acest download este gratuit. Yupyy!

Domeniu: Transporturi

Cuprins

1. INTRODUCERE. 3
1.1. PREAMBUL. 3
2. NOTINI FUNDAMENTALE 4
2.1. ELEMENTE CE COMPUN ARDEREA. 4
2.1.1. Carburantul. 4
2.1.2. Comburantul. 5
3. AMESTECUL AER - BENZINA. 5
3.1. CALITATEA AMESTECULUI. 5
3.1.1. Amestec gazos. 5
3.1.2. Amestec dozat. 6
3.1.3. Amestec omogen. 7
4. PRINCIPIUL ARDERII ÎN MOTOR. 7
4.1. CARACTERISTCI. 7
4.2. ARDEREA NORMALA. 8
4.3. ARDEREA IDEALA. 8
4.3.1. Exigentele clientului. 8
4.3.2.Exigentele legislative. 8
4.3.3. Conditiile unei arderi ideale. 8
4.4. CONSECINTELE MECANICE ALE ARDERII. 9
4.4.1. Puterea. 9
4.4.2. Cuplul. 9
4.5. ARDERI ANORMALE. 10
4.6. DIFERENTA DINTRE ARDEREA NORMALA SI ARDEREA EXPLOZIVA. 11
5. PUNEREA LA PUNCT A MOTORULUI. 11
6. CIRCUITUL DE ALIMENTARE 15
6.1. REZERVORUL. 15
6.2. POMPA DE BENZINA ELECTRICA. 16
6.2.1.Pompa de benzina imersata. 17
6.2.2. Principiu de functionare al pompei electrice de benzina. 17
6.3. FILTRU DE CARBURANT 18
6.4. REGULATORUL DE PRESIUNE. 18
6.4.1. Regulatorul exterior rezervorului 18
6.4.2. Regulatorul integrat în rezervor. 20
6.5. INJECTOARELE ELECTROMAGNETICE. 21
6.6. PRECAUTII ASUPRA SISTEMULUI DE ALIMENTARE. 22
7. SISTEMUL DE APRINDERE. 23
7.1. ROL. 23
7.1.1. PRODUCEREA ARCULUI ELECTRIC. 23
7.2. BUJIA. 24
7.2.1. Temperatura de functionare 24
7.2.2. Gama termica a bujiilors. 24
7.3. BOBINELE DE APRINDERE. 26
7.4.CARACTERISTICA TENSIUNII ÎNALTE. 27
7.4.1.Semnalul circuitului secundar. 28
7.4.2. Interpretarea semnalului de aprindere. 28
8. INJECTIA ELECTRONICA DE BENZINA. 30
8.1. PRINCIPIU DE FUNCTIONARE. 30
8.1.1. Generalitati. 30
8.1.2. Realizare practica. 30
8.1.3. Diferite sisteme de injectie electronica de benzina. 30
8.1.4. Sinoptica injectiei de bemzina. 31
8.1.5. Amplasarea componentelor. 32
8.2. PARAMETRII FUNDAMENTALI. 33
8.2.1. Captorul de turatiei si pozitie. 33
8.2.2. Captorul de presiune absoluta 35
8.3. PARAMETRII DE CORECTIE. 38
8.3.1. Captorul de temperatura apa . 38
8.3.2. Captorul de temperatura aer. 38
8.3.3. Captorul de pozitie clapeta acceleratie. 39
8.3.4. Senzorul de detonatie. 40
8.3.5. Tensiunea bateriei. 41
8.3.6. Informatia viteza vehicul 41
8.3.7. Sonda de oxigen. 42
8.3.8. Calculatorul 42
8.4. COMENZI SI ACTUATORI. 43
8.4.1. Comanda electrica a pompei de bemzina si a injectoarelor . 43
8.4.2. Reglarea relantiului. 45
8.6. .REGLAREA ÎMBOGATIRII 46
8.6.1 Introducere 46
8.6.2 Schema de principiu 46
9. ANALIZA GAZELOR ARSE. 55
9.1. COMPONENTA POLUANTILOR. 55
9.1.1. Hidrocarburile (HC). 56
9.1.2. Monoxidul de azot (Nox). 56
9.1.3. Monoxidul de carbon (CO). 56
9.1.4. Alti poluanti. 56
9.2.EVOLUTIA EMISIILOR DE POLUANTI AN FUNCTIE DE IMBOGATIRE. 57
9.2.1. Diagnostic. 57
9.2.2. Exemple de interpretare. 59
10. DEPOLUAREA. 59
10.1. INTRODUCERE. 59
10.2. DEFINITIE. 59
10.3. CATALIZATORUL 60
10.3.1. Functionarea catalizatorului. 60
10.4. REASPIRAREA VAPORILOR DE COMBUSTIBIL. 62
10.4.1. Electrovana de purjare. 63
10.5. REASPIRAREA VAPORILOR DE ULEI. 64
11. EOBD (EUROPEAN ON BOARD DIAGNOSTICS). 65
11.1. NORMA EOBD. 65
11.1.1. Diferenta dintre valorile limita ti pragul EOBD. 65
11.1.2. Gestionarea defectelor electrice obisnuite. 66
11.1.3. Temeni specifici. 67
11.1.4. Principiul de functionare a gestiunii defectelor EOBD. 67
11.2. DIAGNOSTICUL RATEURILOR DE ARDERE. 68
11.2.1.Scopul.diagnosticului rateurilor de ardere 68
11.3.2. Principiul detectarii rateurilor de ardere. 69
11.3. DIADNOSTICUL SONDEI LAMBDA AMONT. 69
11.3.1. Scopul.diagnosticului sondei lambda amont 69
11.3.2. Principiul diagnosticarii. sondei lambda amont 69
11.4. DIAGNOSTICUL CATALIZATORULUI. 70
11.4.1. Scopul diagnosticului catalizatorului. 70
11.4.2.Principiul diagnosticarii catalizatorului. 71

Extras din document

1. Introducere.

Scopul unui sistem de injectie este de a permite introducerea unei cantitati precise de benzina în camera de ardere pentru a respecta normele antipluare si a raspunde la toate cerintele soferului.

Cererile pot fi :

- O acceleratie;

- O viteza stabilizata a vehiculului;

- O deceleratie;

- Mentinerea unui regim minim (relanti).

Raspunsul la aceste cereri se face prin stapânirea perfecta a :

1. Dozajului aer-combustibil

2. Momentului declansarii scânteii care este gestionat de sistemul de injectie.

DAR !

Pentru a realiza un dozaj, trebuie mai întâi ca aerul si benzina sa fie aduse la « intrarea motorului « .

Acesta este rolul :

- circuitului de admisie al aerului,

- circuitului de alimentare cu benzina.

Apoi, numai sistemul de injectie poate adapta cantitatea de benzina la cantitatea de aer pentru a realiza DOZAJUL.

Circuitul de aer poate sa ramâna aproape neschimbat, in timp de circuitul de alimentare cu combustibil necesita câteva modificari pentru a permite functionarea sistemului de injectie.

1.1. Preambul.

Cum constatam noi în viata de zi cu zi, legislativul, atât românesc cât si european impune o reglementare foarte stricta cu privire la nivelul de poluare emis de autovehicule.

În acelasi timp, toti constructorii tind sa propuna clientilor vehicule având cel mai mic consum posibil, un cuplu si o putere a motorului maxime pentru a obtine un confort cât mai ridicat în conducere.

Pentru aceasta trebuie ca motorul sa poata furniza cel mai bun raport RANDAMENT / PUTERE / CONSUM-POLUARE.

Astfel numai sistemele de injectie pot raspunde la toate aceste conditii.

În acelasi timp este bine de retinut ca puterea, cuplul motor, consumul/depoluarea si fiabilitatea motorului sunt caracteristici fundamentale care se cer de la un motor si care sunt conditionate de :

- Starea mecanica a motorului (distributie, compresie, nivel uzura )

- Starea sistemului de evacuare.

- Starea sistemului de aprindere.

- Starea sistemului de alimentare aer/benzina.

- Calitatea carburantului.

Concluzii :

- Aceste stari influenteaza direct calitatea energiei furnizata de motor.

- În cazul în care motorul nu functioneaza corect, este inutil de a acuza sistematic sistemul de injectie fara a verifica ansamblul elementelor mecanice.

- Asadar, înainte de a interveni asupra sistemul de injectie, amintiti-va de ce depinde arderea într-un motor.

2. Notiuni fundamentale.

2.1. Elementele ce compun arderea.

Arderea este ansambul fenomenelor legate de combinarea unui carburant si a unui comburant, în cazul unei transformari chimice în vederea recuperarii unei energii.

2.1.1. Carburantul.

Carburantul este un compus de hidrogen (H) si de carbon (C) numit hidrocarbura (HC).El este caracterizat de mai multi indici.

a) Indicele octanic.

Indicele octanic arata usurinta pe care o are respectivul carburant de a se autoaprinde.

El este obtinut pe un motor monocilindric standardizat, prin compararea carburantului respectiv cu un carburant etalon care poate fi:

- Heptanul caruia îi este atribuita cifra « 0 » ( carburantul se autoaprinde usor )

- Iso-octanul caruia îi este atribuita cifra « 100 » ( carburantul rezista la autoaprindere)

Ex. : Benzina Fara Plumb 95 se comporta ca un amestec compus din 95% iso-octan si 5% heptan.

b) Indicele octanic RON si MON.

RON : Research Octane Number (indice octanic de cercetare) ; comportamentul carburantului la regim scazut si în acceleratie

MON : Motor Octane Number (indice octanic motor) ; comportamentul carburantului la regimuri ridicate si sarcina plina ( cel mai semnificativ dar si cel mai putin utilizat )

Fisiere in arhiva (1):

  • Injectia de Benzina.doc

Alte informatii

Universitatea Pitesti