Cercetări referitoare la generatorul sincron al unei locomotive diesel electrice

Introducere

Totalitatea vehiculelor care se pot deplasa pe calea ferată şi servesc pentru transportul mãrfurilor sau cãlãtorilor, formeazã materialul rulant fe-roviar. Dintre acestea, vehiculele care se deplaseazã prin forţe proprii, fiind dotate cu unitãţi energetice, formeazã materialul rulant motor, iar cele care nu se pot deplasa singure formeazã materialul rulant remorcat.

În cazul în care generatorul nu ar avea înfãşurarea excitaţiei sepa-rate cu reglare automatã a valorii curentului de excitaţie, acesta ar trebui sã funcţioneze dupã curba (BGE) imposibil de realizat deoarece puterea gene-ratorului principal ar fi mai mare decât puterea debitatã de cãtre motorul diesel. Condiţia ca puterea motorului diesel sã fie utilizatã integral de cãtre generator nu este, de asemenea, posibilã pe întreg domeniul de funcţionare deoarece la extremitãţile diagramei existã limitãrile de tensiune şi curent.

Generatorul principal tip GCE 1 100/10 este o maşinã de curent continuu având 10 poli principali şi 10 poli auxiliari, compensatã, cu exci-taţie mixtã (separatã, în derivaţie şi în serie anticompound).

Cuvinte cheie: generator sincron, locomotivă diesel electrică, motor diesel, generator, cercetare locomotivă.

NECESITATEA UTILIZĂRII LOCOMOTIVEI DIESEL ELECTRICE

1.1. Istoria locomotivelor

Între 1920-1923 s-a construit fabrica de locomotive a societăţii “ Uzinele de Fier şi Domeniile din Reşita”. La această fabrică s-au construit din 1926-1962 peste o mie de locomotive pentru ecartament larg şi îngust [17].

După 1928 au început să fabrice locomotive şi uzinele Malaxa din Bucureşti, care, împreună cu uzinele din Reşita au produs locomotive cu abur necesare căilor ferate romane până în 1959-1960[17]. Pentru manevrele din staţii , depouri şi pe liniile de garaj s-au introdus în 1937 locomotivele diesel româneşti. În 1939 parcul CFR cuprindea 3 800 locomotive, 4 427 vagoane călători şi 64 833 vagoane marfă[17].

În 1959 au fost introduse în tracţiunea trenurilor de călători şi marfa locomotivele diesel, aceasta tracţiune fiind generalizată la căile noastre ferate după construcţia uzinelor Electroputere din Craiova, care, în colaborare cu Uzinele Reşita au construit din 1959-1960 locomotive diesel – electrice.

Din 1965 au fost introduse în tracţiune electrică zece locomotive suedeze de la firma A.S.E.A., iar în 1966 Intreprinderea Constructoare de Maşini - ICM Reşita şi Elecroputere Craiova[17] încep construcţia în România a locomotivelor electrice în urma achiziţionării licenţei A.S.E.A.

Pe data de 10 ianuarie 2002, Siemens a livrat prima locomotivă Diesel-electrica din noua generaţie Eurorunner, seria Rh 2016, numită sugestiv , pentru Căile Ferate din Austria (Fig. 1).