Mentenanța mecanismului motor

Scopul lucrarii : Sa se studieze mai multe solutii constructive ale mecanismului motor si se traseaza scheme de principiu. Se studiaza constructia mai multor subansambluri: pistoane,biele,cuzinet,supape si tipurile de uzare formate de-alungul timpului .

Functiunile mecanismului motor :

-Sa transmita forta de presiune a gazelor din camera de ardere la arborele cotit,

-Contribuie sa asigurarea omogenitatii fluidului de lucru in camera de ardere si la desfasurarea optima a arderii

-Permite efectuarea franei de motor

-Contribuie la etansarea camerei de ardere

Schemele onstructive de mecanism motor :

Figura 1 - Motor cu cilindru in linie

Figura 2 - Motor cu cilindri in V

1-segmenti; 2-piston ; 3-bolt ; 4-biela

5-arbore cotit (manivela)

Figura 3-Motorcu cilindri opusi

1-segmenti; 2-piston ; 3-bolt ; 4-biela

5-arbore cotit (manivela)

Figura 4 -Motor cu arbore cotit sprijinit pe 3 paliere

Unelte si dispozitive verificatoare :

-cheie dinamometrica

-cheie pentru montarea/demontarea segmentilor pe piston

-cheie pentru introducerea pistonului in cilindru

-ciocan cu cap de plastic

-trusa cu chei tublare

-set de calibre plane

-betisoare deformabile pentru masurarea jocurilor

-rigla metalica pentru masurarea planeitatii

-ceas comparator pentru masurarea alezajelor

Verificari :

1.Calitative :

-verificarea pragului de uzare a cilindrului

-verificarea jocurilor din cuplele cinemaice

2.Cantitative:

-verificarea gradului de uzare a cilindrului

-berificarea planeitatii blocului motor

-verificarea jocului axial al arborelui cotit

-verificarea nivelului de lubrifiant in carte(verificare comuna cu a sistemului de ungere)

Modificarea starii tehnice

Biela : aceasta se poate deforma din cauza solicitarii sau a socului hydraulic in urma intrarii apei in cilindru.

Figura 5- Schema a unei biele indoite Figura 6-Biela indoita

Piston :

Figura 7- Piston uzat Figura 8-Piston uzat

-Aceste uzari si-au facut aparitia in urma frecarii pistonului de cilindru (uzare abraziva) in lipsa peliculei de ulei ramasa dupa stationarea motorului sau a unei defeciuni la sistemul de ungere.

-Un alt motiv pentru care acest tip de uzare apare la pistoane este pătrunderea de impurități, particule abrazive, odată cu aerul aspirat de motor. O altă sursă de particule abrazive în camera de ardere o constituie bucățile de calamină spartă. Particulele abrazive ajung în camera de ardere odată cu aerul admis de motor pentru că nu

există filtru de aer cu eficacitate la filtrare de 100%.

Uzare provocată de combustibil în exces ajuns în camera de ardere : amprenta uzării este mare, pronunțată, pe toata lungimea mantalei - Figura 7

Figura 9 - Piston cu depuneri de cocs si calamina

-In urma depunerilor excessive ale acestor substante daunatoare,inlocuirea pistoanelor trebuie realizata pentru ca motorul sa functioneze corespunzator.

Figura 10-Piston crapat

-Craparea pistonului se datoreaza supraincalzirii sau din cauza presiunii prea mari in camera de ardere. Ruperile pistonului sunt fragile și la oboseală. Cele fragile sunt din cauza solicitărilor mecanice foarte ridicate (blocaj hidraulic, lovirea supapelor de către piston, lovirea pistonului de către contragreutățile arborelui cotit, detonație).

Ruperile la oboseală se produc din cauza fenomenului de oboseală mecanică (solicitări ciclice) și fenomene de oboseală termică (solicitări termice repetate dilatare-contractare).