Determinarea Coeficientului de Influenta a Maselor in Miscare de Rotatie a Autovehiculului

Imagine preview
(5/10 din 2 voturi)

Acest laborator prezinta Determinarea Coeficientului de Influenta a Maselor in Miscare de Rotatie a Autovehiculului.
Mai jos poate fi vizualizat un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 4 pagini .

Profesor: Popa Laurentiu

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca.

Fratele cel mare te iubeste, acest download este gratuit. Yupyy!

Domeniu: Dinamica

Extras din document

6.1. Scopul lucrarii

Determinarea coeficientului de influenta a maselor subansamblelor aflate in miscare de rotatie ale unui autovehicul, prin masurarea directa a momentelor de inertie mecanice ale acestora.

6.2. Materiale necesare

"Piesele si subansamblele principale ale autovehiculului, aflate in miscare de rotatie (arbore cotit, volant, ambreiaj si roata);

"Stand pentru determinarea momentului de inertie mecanic;

"Cronomentru.

6.3. Principiul metodei si modul de lucru

Coeficientul de influenta a maselor subansamblelor aflate in miscare de rotatie ale unui autovehicul, (´), este utilizat la calculul rezistentei la demarare (Rd), cu ajutorul relatiei:(6.1)

In cazul unei transmisii mecanice in trepte, cu ambreiaj mecanic, coeficientul de influenta a maselor in miscare de rotatie ale unui autovehiculm care ruleaza intr-o anumita treapta de viteze, se calculeaza cu relatia:

(6.2) in care Ga este greutatea autovehiculului, in N;

Im  momentul de inertie mecanic atat pentru piesele

motorului (arbore cotit si volant), cat si pentru

ambreiaj, in kg"m²;

£Ir  suma momentelor de inertie mecanice ale rotilor

autovehiculului, in kg"m²;

rr  raza de rulare a pneului ce echipeaza autovehiculul

respectiv, in m;

 randamentul transmisiei (la puterea +1 pentru

regimul de tractiune si la puterea -1 pentru regimul

de franare);

it  raportul total de transmitere, care se calculeaza cu

relatia: , unde

isk  raportul de transmitere al schimbatorului de viteze,

in treapta k;

i0  raportul de transmitere al transmisiei principale.

Valorile rapoartelor de transmitere ale transmisiei autovehiculului se pot afla din cartea sa tehnica, iar valoarea randamentului transmisiei se adopta conform recomandarilor din literatura de specialitate.

Raza de rulare a pneului se poate determina fie consultand STAS-ul anvelopei respective, fie prin masuratori directe asupra pneului montat la autovehicul.

Pentru determinarea momentelor de inertie mecanice ale pieselor aflate in miscare de rotatie se va utiliza metoda suspendarii trifilare, a carei schema de principiu este prezentata in figura 6.1.

Standul de masurare este alcatuit dintr-un cadru, pe care este fixata, la partea superioara, placa de baza, 1. Prin intermediul a trei piese se

incastreaza, in punctele A, B si

C situate echidistant pe placa de

baza, cele trei fire de

suspendare, 2. In partea

inferioara a firelor, in punctele

M0, M1, M2 cu ajutorul unor

dispozitive special concepute,

se prinde piesa sau

subansamblul de masurat, 3.

Trebuie avut in vedere faptul ca

atat punctele de prindere

superioare (A, B, C), cat si cele

inferioare(M0, M1, M2) sa fie

amplasate echidistant fata de

Fig. 6.1Schema de principiu pentru determinarea centrul de rotatie al piesei

momentului de inertie mecanic al unei piese realizarea razelor R si r).

(subansamblu) prin metodata suspendarii trifilare

Fisiere in arhiva (1):

  • Determinarea Coeficientului de Influenta a Maselor in Miscare de Rotatie a Autovehiculului.doc

Alte informatii

Facultatea Transporturi Catedra Autovechicule Rutiere Laborator Dinamica Autovehiculelor