Alimentarea MAS-urilor cu GPL

Numărul autovehiculelor pe mapamond se dublează la fiecare 20-25 ani. Daca in anul 1980 existau circa 400 milioane de unităţi, in anul 2025 numărul acestora va ajunge la un miliard. Astfel au apărut probleme deosebite legate de asigurarea cu carburanţi si reducerea nivelului de poluare cu noxe, in mod deosebit in marile oraşe. Implicit, cererea tot mai mare de combustibil a dus la creşterea continua a preţului petrolului pe piaţa internaţionala. Ca urmare, producătorii de autovehicule au fost nevoiţi sa-si îndrepte atenţia spre reducerea consumului de carburanţi, îmbunătăţirea calităţii acestora si spre dezvoltarea unor motoare noi, cu consumuri mai mici si nivel de poluare scăzut, care sa se încadreze in prescripţiile tot mai drastice ale normelor europene. Una dintre direcţiile urmate a fost cea a folosirii gazului petrolier lichefiat (GPL) drept combustibil. Acesta este un produs secundar al industriei petroliere si este disponibil in cantităţi uriaşe. Doar ca maşinile nu sunt dotate încă cu motoare adecvate. Gazul metan are performante ecologice deosebite, contribuind intr-o măsura mare la reducerea efectului de sera. Astfel, in comparaţie cu motoarele obişnuite, pe benzina, motoarele care folosesc gaz metan emana de trei ori mai puţin bioxid de carbon, atingând nivelul unui Diesel cu injecţie directa de foarte buna calitate.

Totuşi, nici măcar un ecologist nu ar cumpăra un BMW 316 g care se alimentează cu gaz metan. Motivul cel mai intemeiat este absenta banchetelor din spate, acolo fiind montat rezervorul de gaz. Automobilul este dotat cu un motor obişnuit, foarte puţin modificat, astfel încât să poată folosi gazul metan drept combustibil.

Combustibili alternativi

Soluţia alimentarii motoarelor cu combustibili alternativi, benzina-GPL sau motorina-GPL, nu este noua, primele încercări efectuându-se in Europa anilor ‘60. Si România a utilizat GPL pe autobuze de transport in comun si taxiuri, prin anii ‘70-’80 – autobuzele ciudate, având montate pe acoperiş câte doua rezervoare mari, cilindrice, cu gaz lichefiat, denumite in gluma "rachete balistice". După un timp, s-a renunţat la ele, dar alte tari europene au continuat cercetările. Instalaţiile de GPL si cele cu gaz metan au devenit astăzi sigure si fiabile, permiţând multor tari sa treacă cu succes la generalizarea lor, mai ales in marile oraşe, pe automobilele transportului in comun. GPL reprezintă un amestec de butan si propan in parţi egale. In funcţie de clima din tara utilizatoare, daca aceasta este mai rece si se doreşte îmbunătăţirea calităţilor de pornire la rece, se modifica dozajul. In România, Petrom pune la dispoziţia automobiliştilor doua sortimente de GPL, numite Autogas tip A si Autogas tip B.

Caracteristici U.M. Autogas tip A Autogas tip B

Propan % vol 35 85

Butan % vol 65 53

Cifra octanica min. 89 min. 89

Densitatea medie la 15°C kg/m3 555 555

Punct de fierbere °C -22 -39,5

Noxe lipsa lipsa

Putere calorica kcal/kg 10500 10600

Continut de sulf ppm max. 50 max. 50

Motorul adaptat pentru funcţionarea cu GPL, isi păstrează componentele pentru funcţionarea cu benzina, iar performantele originale sunt conservate indiferent de combustibilul folosit. Adaptarea la GPL consta in înlocuirea materialului scaunelor supapelor cu unele cu rezistenta mai mare la uzura si montarea instalaţiei complete de alimentare. Aceasta cuprinde vaporizatorul, regulatorul de presiune si un injector-atomizor, montat in corpul clapetei. O unitate electronica de comanda, cuplata cu o sonda Lambda, controlează debitul de gaz si încărcătura de aer admise in motor.

Pe planşa de bord, un instrument special cuprinde un indicator de nivel pentru GPL, iar pe consola centrala este plasat un buton pentru selectarea modului de alimentare (benzina /GPL). Atunci când selectorul este poziţionat pentru GPL, motorul porneşte cu benzina, după care alimentarea se schimba automat, la GPL. Un rezervor pentru GPL cu o capacitate de 43 litri, din care numai 37 utilizabili, este montat de obicei in locul prevăzut iniţial pentru roata de rezerva sau pe locurile din spate. Securitatea este asigurata de o supapa montata pe rezervorul de GPL, care limitează umplerea la 80% din volum si întrerupe automat alimentarea atunci când se produce o rupere a conductei de alimentare cu GPL atunci când motorul funcţionează cu benzina.