Laborator Fabricarea si Repararea Autovehiculelor

Imagine preview
(8/10 din 1 vot)

Acest laborator prezinta Laborator Fabricarea si Repararea Autovehiculelor.
Mai jos poate fi vizualizat un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 5 fisiere docx de 29 de pagini (in total).

Profesor: Bejan

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca.

Fratele cel mare te iubeste, acest download este gratuit. Yupyy!

Domeniu: Transporturi

Extras din document

Laborator 1

Controlul starii tehnice a blocului motor si determinarea cotelor de reconditionare a camasilor de cilindri prin micrometrare statica

1.Introducere

Blocul motor constituie elementul structural al motorului, determinand constructia generala a acestuia. Contine camasa cilindrului si spatiile de racire, pe el fiind montata chiulasa. Blocul motor poate sustine in lagarele sale arborele cotit si arborele cu came, iar la exterior este prevazut cu bosaje pentru prinderea unor agregate auxiliare: filtre, pompe, racitoare etc. In mod frecvent, mai este numit si blocul cilindrilor.

Blocul motor, denumit frecvent si blocul cilindrilor, contine in interiorul sau camasile de cilindru. La motoarele rapide si semirapide, blocul motor contine, de regula, toti cilindrii motorului (la motoarele in linie) sau toti cilindrii unei linii (la motoarele in V, in H, in W, in stea etc.). In cazul motoarelor lente, de puteri mari, blocul motor este individual, continand o singura camasa de cilindru. Se mai utilizeaza si solutia intermediara a blocului motor pentru un grup de cilindri.

Intretinerea Mecanismului Motor: include lucrari de control, verificarea si strangere efectuate la periodicitatea indicata de intreprinderea constructoare;

Cele mai frecvente defecțiuni ale blocului motor sunt fisurile sau spărturile care pot fi determinate de diferite cauze:

-lovirea produsă de diferite piese in mișcare din motor(biela), sau de lovituri exterioare;

-depășirea valorilor maxime ale cuplurilor de strângere;

-necurățirea suficientă a găurilor de șuruburi fapt ce detemină apariția unor presiuni hidrostatice foarte mari în filetării șururburilor;

-înghețarea apei din circuitul de răcire.

Factorii care influenteaza uzura cilindrului sunt urmatorii:

- regimul de functionare al motorului;

- presiunea exercitata de segmenti;

- regimul de ungere a cilindrului;

- gradul de impurificare a aerului, uleiului si combustibilului;

- natura, viscozitatea si stabilitatea uleiului;

- compozitia chimica si fractionata a combustibilului;

- natura materialului cilindrului;

- tehnologia de finisare a cilindrului;

- particularitatile constructive ale cilindrului;

- deformatia cilindrului produsa la montaj;

- racirea cilindrului - importanta conditiilor de pornire.

Blocul cilindrilo motorului se rebuteaza cand prezinta: crapaturi sau sparturi in dreptul locasurilor lagarelor poliere sau ale camasilor cilindrilor in locuri sau crapaturi mai mari de 100mm lungime, rupturi mai mari de 80mm lungime pe perete, fisuri intre camasile cilindrilor.

Fisiere in arhiva (5):

  • L1 FLO.docx
  • L2 FLO.docx
  • L3 FLO.docx
  • L4 FLO.docx
  • L5 FLO.docx