Manevra Navei în Condiții Meteorologice Nefavorabile

MANEVRA NAVEI ÎN CONDIŢII METEOROLOGICE NEFAVORABILE (DRUMUL LA CAPĂ)

9.1. Generalităţi

Activitatea la bordul navei este influenţată major de starea vremii. În condiţii de calm atmosferic navigaţia se desfăşoară în deplină siguranţă, însă când vremea devine rea (vânt puternic, valuri mari, precipitaţii, vizibilitate redusă, etc) viaţa marinarilor este extrem de dificilă, menţinerea vitalităţii navei făcându-se cu greutate.

Schimbările rapide din atmosferă au o influenţă deosebită asupra stării mării. Are loc un puternic transfer de energie cinetică materializat prin gradul de agitaţie al mării. La disciplina hidro-meteorologie au fost prezentate detaliat elementele climatice (temperatură, presiune, umiditate, vânt, precipitaţii, etc) şi fenomenele meteorologice (ceaţă, vizibilitate redusă, etc) cu impact asupra navigaţiei.

Cunoaşterea şi interpretarea acestora se impune cu necesitate pentru că, în caz contrar, se poate ajunge la pierderi de vieţi omeneşti şi la mari pagube materiale.

Toate convenţiile şi reglementările IMO obligă pe navigatori să respecte standardele de competenţă pentru ca activitatea de transport maritim să se desfăşoare în siguranţă.

9.2. Informarea şi asigurarea hidro-meteorologică la bordul navei

Această activitate se realizează prin:

9 avertismentele de furtună transmise în clar;

10 coduri sinoptice (SYNOP, SHIP, MAFOR, etc);

11 buletine meteo în clar;

Cea mai uzitată formă de informare hidro-meteorologică este transmiterea buletinelor meteo şi avertismentelor de furtună în clar prin radio în limba engleză.

Informarea se face la anumite ore, pe anumite frecvenţe şi pe anumite spaţii, de la staţiile de radio-coastă şi staţiile centrale aparţinând statelor riverane zonelor maritime respective.

Semnalele de vreme rea se primesc prin mai multe sisteme, cum ar fi: INMARSAT, NAVTEX, FACSIMIL.

În buletinele meteorologice primite de la staţiile de coastă, un loc important îl ocupă estimarea tendinţei barice (variaţia presiunii atmosferice).

Recepţionarea buletinelor se face practic de către toate navele care se pot afla în următoarele ipostaze la un moment dat:

12 la ancoră în rade deschise;

13 la ancoră în zone cu adâncimi mici şi curenţi puternici;

14 „aterizând” la coastă în zone cu întinsuri, precum şi cele ce navigă în zone cu multe pericole de navigaţie;

15 efectuând manevre de plecare din porturi.

Avertismentele de furtună sunt recepţionate cu prioritate şi în mod continuu cu declanşarea în comanda de navigaţie a navei a alarmei audio-vizuale.

Avizele de furtună recepţionate prin NAVTEX constituie documente oficiale (juridice) ca şi jurnalul de bord, în caz de producere a avarierii navei sau a mărfurilor de la bord.

Este bine de reţinut faptul că la bordul navei există instrumente meteorologice la care ofiţerii bordului sunt obligaţi să facă observaţii, să interpreteze înregistrările curente şi să ia măsuri adecvate pentru păstrarea siguranţei navei astfel:

a) În marş pentru:

16 evitarea zonelor în care timpul se înrăutăţeşte;

17 preîntâmpinarea situaţiilor de dificultate în care se poate afla nava dacă este surprinsă de furtună;

18 alegerea celor mai potrivite drumuri de marş în raport cu direcţia vântului şi a valului;

19 pregătirea din timp a manevrei pentru diminuarea pericolelor în care s-ar putea afla nava la o manevră neadecvată la un moment dat.

b) În staţionare la ancoră: