Calcularea Poluării la Mașinile cu Aprindere Interna

Domeniu: Alte domenii

Conține 1 fișier: docx

Pagini : 63 în total

Cuvinte : 10449

Mărime: 4.53MB (arhivat)

Publicat de: Iulia S.

Puncte necesare: 11

Descarcă acum

Cuprins Extras Bibliografie Preview

Cuprins

CAPITOLUL 1 : NOȚIUNI PRIVIND POLUAREA MAȘINILOR CU APRINDERE INTERNĂ 4
1.1. Motoare cu combustie internă. Generalități 4
1.2. Procesele funcționale ale motoarelor cu ardere internă 5
1.3. Motoare cu aprindere prin comprimare 6
1.4. Calculul termic 6
1.5. Procesul de alternanță a gazelor 7
1.6. Procesul de comprimare 8
1.7. Procesul de ardere 8
1.8. Procesul de destindere 11
1.9. Parametrii principali ai motorului 11
1.10 Caracteristicile fundamentale ale motorului 12
1.11. Trasarea diagramei indicate și calculul parametrilor energetici indicați 13
CAPITOLUL 2. Poluarea la mașinile cu aprindere internă 14
2.1. Modelul matematic de simulare al procesului de combustie 14
2.2. Influențe asupra proceselor de admisie / evacuare 15
2.3. Testarea parametrilor operaționali ai motoarelor cu aprindere prin scânteie cu cilindri diferiți 16
2.4. Studiul parametrilor funcționali la motoare cu aprindere prin compresie cu cilindre diferite 18
CAPITOLUL 3. MONITORIZAREA ȘI CONTROLUL POLUĂRII LA MOTOARELE CU APRINDERE PRIN COMBUSTIE 24
3.1. Arderea normală în motoarele tip M.A.C. 24
3.2. Soluții constructive ale instalațiilor de alimentare M.A.C. 27
3.3. Pompe de alimentare cu combustibil pentru motoarele cu aprindere prin comprimare 28
3.4. Necesitatea utilizării filtrelor de combustibil 34
3.5. Poluare fonică 38
CAPITOLUL 4. FACTORI DE EMISIE PENTRU TRAFICUL RUTIER ȘI CALCULE 41
4.1 Metodologia corinair 41
4.2. Date concrete masurate la stația I.T.P. pentru urmatoarele modele de autoturisme: 48
4.3. Motorizări Diesel 55
CAPITOLUL 5 CONCEPTE CONSTRUCTIVE ACTUALE, DE MOTOARE CU ARDERE INTERNĂ MAI PUȚIN POLUANTE 56
5.1. Motorul Wankel 56
5.2 Sistemul de control complet variabil al supapelor UniAir numit și MultiAir 59
5.3. Aprindere omogenă cu încărcare prin compresie HCCI 60
CONCLUZII 63
BIBLIOGRAFIE 64

Extras din licență

CAPITOLUL 1 : NOȚIUNI PRIVIND POLUAREA MAȘINILOR CU APRINDERE INTERNĂ

1.1. Motoare cu combustie internă. Generalități

Motoarele cu combustie internă sunt modelele care, în intervenția energiei produse prin arderea unei combinații de aer și carburant în centrul unei camere de ardere, alterează energia termică în energie mecanică.

Prin combustia amestecurilor de aer și carburant rezultă diferite produse de ardere cu o temperatură de aproximativ 2000 C0. Un rol important îl au motoarele termice cu combustie internă de tip Otto sau Diesel.

După modul de aprindere a fuziunii aer-carburant, se deosebesc:

- motoare cu combustie prin scânteie electrică (MAS), in care amestecul de carburant - aer, realizat în exteriorul (sau interiorul) cilindrului și comprimat în cilindru. Se aprinde de la o scânteie electrică, într-un moment bine stabilit;

- motoare cu aprindere prin compresie (MAC) (motoare Diesel) sau motoare cu autoaprindere, ce aspiră numai aer, care este apoi comprimat puternic; carburantul se introduce în cilindru, fiind injectat la sfârșitul cursei de comprimare; el se aprinde venind în contact cu aerul care a ajuns la temperatura de autoaprindere a carburantului.

1.2. Procesele funcționale ale motoarelor cu ardere internă

Procesul de funcționare 1:

- ADMISIA: Supapa de admisie este deschisă, iar aerul-carburantul la motoarele pe benzină sau aerul la motoarele diesel este introdus în cilindru. În momentul în care aerul este însemnat în cilindru, supapa de evacuare este închisă pentru a împiedica introducerea de gaze arse în cilindru. Pistonul se deplasează din punctul mort inferior în punctul mort superior.

Procesul de funcționare 2:

- COMPRIMAREA: Supapa de admisie și supapa de evacuare sunt închise, moment în care pistonul este deplasat din punctul mort superior în punctul mort inferior, aerul sau amestecul de carburant fiind comprimat în interiorul cilindrului.

Procesul de funcționare 3:

- DESTINDEREA: La începutul procesului 3 de funcționare, supapa de evacuare și supapa de admisie sunt închise.

Pistonul este acționat de presiunea rezultată în urma arderii amestecului carburant, pistonul deplasându-se din punctul mort inferior spre punctul mort superior.

Procesul de funcționare 4:

- EVACUAREA: În momentul începerii procesului de funcționare final, supapa de admisie este închisă, supapa de evacuare fiind deschisă pentru realizarea eliminării gazelor arse din cilindru.

Pistonul se deplasează din punctul mort superior spre punctul mort inferior, acesta eliminând gazele arse din interiorul cilindrului.

Un ciclu motor complet este realizat în momentul in care arborele cotit efectuează două rotații complete.

Bibliografie

Virgiliu Dan Negrea - Procese în motoare cu ardere internă, volumele 1 și 2 , Editura Tehnică, Timișoara, 2003;

Bosch - Automotive Handbuch, 3 rd, Edition 1993;

Vasile Tărăboi - Pompe și injectoare pentru motoare Diesel, Editura Tehnică, 1956, Ediția a doua;

Al. Șteflea, D. Cotzur, M. Sechi - Tehnologia fabricării motoarelor, automobilelor și tractoarelor - Editura Didactică și Pedagogică, București, 1976;

U. Dohle ș.a. - Advanced Diesel Common Rail Systems for Future Emission Legislation - Robert Bosch, Stuttgart, Germany 2003

K. Ahlin - Modelling of pressure waves in the Common Rail Diesel Injection System - LiTH-ISY-3081-2000

Stratulat M., Andreescu - Diagnosticarea automobilului, București,1998

Gh. Bobescu, V. Ene și A.: Motoare pentru automobile și tractoare. Ed. Tehnica-Info, 2000;

Mihai Gafițanu, Focșa V.:Vibrații și zgomote. Ed. Junimea, 1980;

Wong, J. Y. Theory of Ground Vehicles, JohnWiley & Sons, Inc., New York,2000;

Manual de utilizare: Analizor de gaze Kombi-Gas petru motoare cu benzină și diesel;

Revista Auto Tehnica, colecția 2008, 2009, 2010;

M. Stratulat, S. Ispas:Hidrogenul-combustibilul viitorului. Ed. Tehnica 1998;

Date A.P.M. , București.

http://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel;

facultate.regielive.ro/.../sistemul_de_propulsie_hibrid_variante_constructive_avantaje