Proiectarea unui Autoturism cu Cinci Locuri Avand un Motor cu Aprindere prin Scanteie

Imagine preview
(8/10 din 3 voturi)

Aceasta licenta trateaza Proiectarea unui Autoturism cu Cinci Locuri Avand un Motor cu Aprindere prin Scanteie.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 120 de pagini .

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: Conf.Dr.Ing.ŞOICA ADRIAN

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, o poti descarca. Ai nevoie de doar 9 puncte.

Domenii: Mecanica, Transporturi

Cuprins

CAP. I. STUDIUL DE NIVEL AL AUTOTURISMELOR EXISTENTE DIN
GAMA CELUI CERUT PRIN SARCINA DE PROIECTARE 5
CAP. II. STUDIU PRIVIIND SISTEME DE SIGURANŢĂ PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE 8
CAP. III. DINAMICA AUTOVEHICULULUI 42
1. Calculul de tractiune 42
1.1. Stabilirea parametrilor geometrici generali 42
1.2. Stabilirea şi repartizarea greutăţii pe punţi 42
1.3. Alegerea pneului şi stabilirea razei dinamice 42
1.4. Calculul caracteristicii externe a motorului 43
1.4.1 Stabilirea vitezei maxime 46
1.5. Determinarea raportului de transmitere a reductorului central (i0) 46
1.6. Determinarea raportului de transmitere din cutia de viteze 47
1.6.1. Determinarea raportului de transmitere pentru treapta I din cutia de viteze. 57
1.6.2. Determinarea raportului de transmitere pentru celelalte trepte din cutia
de viteze 48
1.6.3. Determinarea vitezei maxime pe trepte 48
2. Performantele autovehiculului 49
2.1. Caracteristica de tracţiune 49
2.2. Caracteristica dinamica 54
2.3.1. Acceleraţia 56
2.3.2. Inversul acceleraţiei 58
2.3.3. Timpul şi spaţiul de demaraj 59
2.4. Bilanţul de putere 63
2.5. Frânarea autovehiculului 67
2.5.1. Spaţiul de frânare minim 67
2.5.2. Spaţiul de frânare minim ţinând cont de rezistenta aerului 67
2.5.3. Spaţiul de oprire 70
2.6. Calculul de stabilitate 73
2.6.1. Stabilitatea transversală la derapare 73
2.6.2. Stabilitatea de răsturnare 73
2.7. Economicitatea automobilului 58
CAP. IV. CALCULUL AMBREIAJULUI 78
1.Rolul ambreiajului 78
2.Alegerea tipului de ambreiaj. Justificarea schemei consctuctive 79
3. Calculul propriu-zis al ambreiajului 80
3.1. Calculul momentului de frecare 80
3.2. Calculul razelor suprafeţei de frecare. 80
3.3 Calculul arcului central tip diafragma 81
3.4. Calculul arborelui ambreiajului 84
3.5. Calculul elementelor de fixare şi de ghidare 86
3.6. Calculul elementului elastic 87
3.7. Calculul presiunii specifice 88
3.8. Calculul lucrului mecanic specific de patinare 88
3.9. Calculul termic al ambreiajului 89
4. Sistemul de actionare 90
CAP. V. CALCULUL CUTIEI DE VITEZA 95
CAP. VI. PROCESUL TEHNOLOGIC DE FABRICATIE A ARBORELUI SECUNDAR 114
CAP. VII. JUSTIFICAREA ECONOMICA A SOLUTIILOR ADOPTATE 116
BIBLIOGRAFIE 120

Extras din document

Din studiul de nivel al autovehiculelor din gama de cinci locuri, reiese că tendinţele actual duc la realizarea unui autoturism cu următoarele caracteristici:

- Caroseria este prevăzută cu patru uşi şi în interior cu cinci scaune şi are o formă cât mai aerodinamică şi mai compactă pentru ca forţele de rezistenţă ale aerului să fie cât mai mici.

- Puntea motoare e dispusă în faţă având o suspensie McPherson, braţ suspensie, bară stabilizatoare.

- Puntea spate are o suspensie multibraţ, arc elicoidal, bară stabilizatoare.

- Cutia de viteze se tinde să fie manuală, în cinci trepte şi nu automată pentru această cutie are o fiabilitate scăzută şi se pierde plăcerea de a conduce un autoturism.

- Frânele autovehiculului tind să fie cu discuri ventilate faţă şi tambur spate.

- Anvelopele se aleg ţinând cont de aderenţa cursorului şi de amortizare cât mai bună a oscilaţiilor şi a vibraţiilor ce apar în sistemul de rulare al autoturismului.

CAP. II. STUDIU PRIVIIND SISTEME DE SIGURANŢĂ PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE

Volvo Cars continuă cercetările în domeniul siguranţei auto pe şosele: un nou sistem de avertizare în caz de coliziune şi frână automată, un sistem Cruise Control şi un sistem de avertizare pentru şoferii ce sunt prea obosiţi la volan au fost dezvoltate.

Compania Volvo a dezvoltat un sistem în caz de coliziune cu un automobil din faţă ce staţionează sau este în mişcare. Acesta ne avertizează acustic şi va frâna automat pentru a evita coliziunea. Sistemul Cruise Control va adapta viteza în funcţie de automobilul din faţă automat sau ne va atenţiona atunci când suntem prea aproape de el. Aceste sisteme vor fi disponibile pe noile versiuni ale modelelor Volvo S80, V70 si CX70 începând cu sfârşitul anului 2007.

La mai mult de 50% din accidentele întâmplate din cauza coliziunii din spate cu un alt autovehicul, şoferii vinovaţi nu frânează destul de mult pentru a evita accidentul. Acest sistem intervine automat, previne şoferul, îl avertizează şi în caz contrar acţionează sistemul de frânare în funcţie de viteza avută pentru a evita cât se poate de mult coliziunea şi rănirea ocupanţilor din vehicul.

Primul sistem introdus pe Volvo S80 foloseşte unde radar pentru a detecta potenţialii factori de accident. Noul sistem foloseşte şi unde radar dar şi o camera video. Raza undelor radar este de 150 de metri în faţă autovehiculului iar cea a camerei video este de 50 de metri. Sistemul prelucrează datele şi daca cumva ceva este în neregulă intervine. Daca şoferul nu observă obstacolul din faţă sistemul îl previne vizual cu un semnal roşu de avertizare şi unul sonor, “încarcă” sistemul de frânare. Acestea ajuta şoferul sa reacţioneze şi sa frâneze. O reducere a vitezei de la 60 la 50 km/h în momentul impactului reduce cu 30% energia produsă, deci mai puţine daune automobilului şi mai puţine răni pasagerilor.

Fig.2.1

Fig.2.2

Adaptive Cruise Control ne permite reglarea vitezei şi menţinerea sa între 30 şi 200 km/h. Dar aceasta se poate adapta automat în funcţie de vehiculul care rulează în faţă automobilului. Daca acesta din faţă are o viteză mai mică sistemul va frâna automat menţinând o distanţă suficientă pentru evitarea oricărui pericol. Sistemul are şi el limitele sale: dacă şoseaua este slab iluminată sau ceaţa, fumul, ninsoarea o acoperă nu poate opera la capacitatea sa maximă si atunci trebuie sa facem totul manual.

Un alt sistem introdus de Volvo va fi Driver Alert Control. Acesta atenţionează şoferii care nu sunt destul de concentraţi la volan din cauza oboselii. Lane Departure Warning funcţionează atunci când şoferul depăşeşte marcajele de pe sensul său de mers fără nici un motiv întemeiat sau fără să semnalizeze.

Compania Volvo a analizat modul în care se comporta în spatele volanului şoferii în diferite condiţii de stres şi oboseală. În fiecare an din cauza şoferilor care adorm la volan se produc peste 100000 de accidente în Statele Unite ale Americii, din care 1500 sunt mortale şi peste 70000 de pasageri şi şoferi sunt răniţi. Aceeaşi situaţie este similară şi în Europa.

Sistemele Driver Alert Control şi Lane Daparture Control sunt unice. Acestea analizează toţi parametrii automobilului şi cei ai şoferului. O cameră instalată în interior măsoară permanent distanţa între autovehicul şi marcajele de pe sosea. Astfel se află dacă şoferul face mişcări bruşte ale volanului fără nici un motiv anume şi îl avertizează printr-un semnal sonor şi luminos şi un text pe ecranul din bord ”Driver alert - Time for a break” (Alerta pentru şofer - este timpul pentru o pauză). Aceste sisteme nu pot funcţiona în parametrii normali daca şoseaua nu este marcată corespunzător sau dacă condiţiile meteo sunt nefavorabile (ceaţă, ninsoare, polei).

Audi are cel mai rapid super-computer pentru simulările de crash-test. Clusterul - format din 320 de servere ce lucrează în paralel - are o putere de calcul de 15 teraflops (15 miliarde de calcule pe secundă), fiind cel mai rapid sistem din industria auto şi unul dintre cele mai rapide 150 super-calculatoare din lume.

Fisiere in arhiva (1):

  • Proiectarea unui Autoturism cu Cinci Locuri Avand un Motor cu Aprindere prin Scanteie.doc

Alte informatii

UNIVERSITATEA “TRANSILVANIA” DIN BRASOV FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE