Studiul Accidentelor Autovehicul-Pieton

De mai bine de un secol automobilul împreună cu tot ceea ce este legat de el, a polarizat imense capacităţi intelectuale, financiare, de producţie şi continuă să reprezinte o sursă inepuizabilă de provocări în plan social, economic şi ştiinţific. El a generat dezvoltarea unei megaindustrii -industria automobilului - cu multiplele ei ramificaţii în plan orizontal - industria extractivă, industria prelucrătoare, industria grea, industria constructoare de maşini, industria uşoară s.a. în domeniul infrastructurii a determinat apariţia unor reţele vaste de magistrale din oţel şi beton care şerpuiesc nesfârşite peste minţi şi văii, peste ţări şi continente desenând pe suprafaţa pământului o geometrie fantastică vizibilă de la mari depărtări din spaţiul interplanetar. In societate, automobilul a declanşat pasiuni înflăcărate, dispute acerbe pentru supremaţie, a stârnit admiraţia prin performanţele tehnice, a stimulat orgolii şi a înteţit perseverenţa pentru perfecţionare.

Omul de la postul de comandă al vehiculului nu este şi nu poate fi singur pe drum el se află într-o reţea complexă de curenţi de circulaţie terestră alături de alţii ca el, împreună cu cei care se află în vehicul, cu cei care se află în alte vehicule, cu pietonii de pe acelaşi drum şi este legat de contextul în care se află şi faţă de care este obligat. Pentru a se integra corect şi legal în fluxurile de circulaţie rutieră, pentru a fi îndreptăţit să conducă un autovehicul el trebuie să îndeplinească nişte condiţii stricte, să aibă deprinderi specifice pentru conducerea vehiculului la volanul căruia se află să cunoască şi să respecte normele comunităţii privind circulaţia rutieră. Desigur nu numai şoferii sunt vinovaţi de producerea accidentelor de circulaţie rutieră prin faptul că acţiunea agresivă şi violentă care produce vătămări corporale şi distrugeri de bunuri este exercitată de autovehiculele în mişcare şi ceilalţi participanţi în trafic într-un anume fel au responsabilitatea lor atunci când nu respectă regulile de circulaţie şi se avântă înaintea vehiculului în mişcare. Pietonii care se deplasează pe carosabil (traversează drumul ori circulă pe direcţia fluxurilor de circulaţie) trebuie să-şi armonizeze tactica şi regimul de mişcare în raport cu dinamica vehiculelor aflate în mers deoarece acestea reprezintă nişte mase mari în mişcare şi dispun de o cantitate mare de energie cinetică. Mişcarea lor nu poate fi "îngheţată" instantaneu. Lor le este rezervată o "zonă de suveranitate" caracterizată prin distanţa minimă de oprire şi coridorul de trecere în interiorul căreia nu trebuie să pătrundă un alt participant la trafic. Pietonul, în schimb este mai independent şi mai mobil în raport cu celelalte unităţi de trafic în ceea ce priveşte schimbarea direcţiei, sensului de mers şi regimului de mişcare Din cauza acestei duble responsabilităţi adesea apar divergenţe şi litigii privind circumstanţele care au condus la producerea accidentului de circulaţie rutieră şi răspunderile pentru daunele produse.

Pentru descoperirea împrejurărilor şi analiza justă a cauzelor producerii unui accident şi stabilirea responsabilităţilor fiecărei părţi implicate se recurge adesea la reconstituirea mentală a accidentului. Reconstituirea modului în care s-au desfăşurat evenimentele caracteristice unui accident este o chestiune dificilă, necesită definirea mişcărilor autovehiculului şi ale persoanelor implicate precum şi descoperirea influenţelor normale şi ale celor perturbatoare în cadrul cărora au fost cauzate aceste mişcări. Această misiune presupune înainte de toate colectarea şi clasificarea indiciilor şi probelor accesibile legate de accidentul de circulaţie rutieră.

În configuraţia unui accident rutier sunt prezente o multitudine de evenimente şi fapte contingente foarte diferite care conţin informaţii diverse de la cele care provin de la martori şi de la părţile implicate în accident la cele probatorii precum rănile victimelor, poziţiile finale ale vehiculelor şi persoanelor ca urmare a accidentului, felul şi dimensiunile avariilor, poziţiile finale ale pieselor şi obiectelor desprinse din vehicule, urmele pe calea de rulare produse prin contact direct al anvelopelor ori ale altor părţi ale vehiculelor implicate în accident s.a