Studiul dinamic al automobilului

Imagine preview
(10/10 din 1 vot)

Aceasta licenta trateaza Studiul dinamic al automobilului.
Mai jos poate fi vizualizat cuprinsul si un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier doc de 119 de pagini .

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras, cuprins si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, o poti descarca. Ai nevoie de doar 9 puncte.

Domeniu: Mecanica

Cuprins

A. STUDIUL DINAMIC AL AUTOMOBILULUI 6
A.1. Studiul soluțiilor similare 6
1.1 Soluții similare 6
1.2. Etape de dezvoltare 19
A.2. Alegerea parametrilor principali ai automobilului 24
2.1. Soluția de organizare generală și amenajare interioară 24
2.1.1. Modul de dispunere a echipamentului de tracțiune 24
2.1.2. Dimensiunile principale 24
2.1.3. Amenajarea interioară 25
2.2 Masa autovehiculului, repartizarea masei pe punți și determinarea coordonatelor centrului de masă 29
2.2.1. Masa utilă 29
2.2.2. Masa proprie 30
2.2.3. Centrul de masă. Coordonatele centrului de masă 30
2.3. Alegerea pneurilor și determinarea razelor roților 32
A.3. Definirea condițiilor de autopropulsare 34
3.1. Rezistențele la înaintarea automobilului 34
3.1.1. Rezistența la rulare 34
3.1.2. Rezistența aerului 35
3.1.3. Rezistența la urcarea pantei 36
3.1.3.1 Determinarea rezistenței totale a drumului 37
3.1.4. Rezistența la demarare 37
3.2. Ecuația generală de mișcare rectilinie a automobilului 39
A.4. Calculul de tracțiune 42
4.1. Alegerea mărimii randamentului transmisiei 42
4.2. Determinarea caracteristicii exterioare a motorului 42
4.2.1 Alegerea tipului motorului 43
4.2.2 Determinarea analitică a caracteristicii exterioare a motorului 43
4.3. Determinarea rapoartelor de transmitere ale transmisiei autovehiculului 47
4.3.1 Determinarea valorii maxime a raportului de transmitere 47
4.3.1.1 Limitarea de către aderență a valorii maxime a raportului de transmitere 48
4.3.2 Determinarea valorii minime a raportului de transmitere 49
4.3.3 Determinarea valorii raportului de transmitere al primei trepte din cutia de viteze 49
4.3.4 Determinarea numărului de trepte și calculul rapoartelor de transmitere din cutia de viteze 49
B. PERFORMANTELE AUTOMOBILULUI 51
5.1. Performanțele dinamice de trecere 51
5.1.1. Bilanțul de tracțiune și caracteristica de tracțiune 51
5.1.2. Bilanțul de putere și caracteristica puterilor 55
5.1.3. Factorul dinamic și caracteristica dinamică 58
5.2. Performanțele de demarare 61
5.2.1. Accelerația automobilului și caracteristica accelerațiilor 61
5.2.2. Timpul și spațiul de demarare 62
5.3. Performanțe de frânare 65
5.3.1 Capacitatea de decelerare a automobilului 65
5.3.2 Caracteristica timpului și spațiului de frânare 66
C.1. PUNTEA MOTOARE SPATE 70
6.1. Studiul soluțiilor similare 70
6.2. Transmisia principală 71
6.2.1. Schema de organizare 71
6.2.2. Elemente de calcul 73
Calculul danturii la înconvoiere prin metoda Lewis 75
6.2.3. Calculul arborilor 85
6.2.3.1. Predimensionarea arborelui pinionului 85
6.2.3.2. Calculul reacțiunilor din reazeme și ridicarea diagramelor de momente 85
6.3. Diferențialul 86
6.3.1. Organizarea cinematică a diferențialului 87
6.3.2.Elementele de calcul de rezistență ale diferențialului 88
6.4. Transmisia la roțile motoare 93
6.5. Mecanismul de ghidare al punții al punții 97
C.2. SISTEMUL DE FRANARE 99
7.1. Alegerea tipului constructiv si a schemei de organizare 99
7.2. Sistemul principal de franare 101
7.3. Calculul si constructia mecanismelor de franare ale rotilor fata 102
7.3.1. Calculul franei disc 102
7.4. Verificarea la uzura 105
7.5. Verificarea termica a franelor 107
7.6. Actionarea hidraulica a franelor 107
7.7. Calculul și construcția mecanismului de acționare a sistemului de frânare 108
7.8. Dispozitve speciale pentru mărirea eficacității frânării 110
D.8. ANALIZA CONCURENTEI PENTRU VIBRATIILE IN SUPORTII MOTOR SI ZGOMOTUL PRODUS DE SISTEMUL DE ADMISIE 113
8.1. Aspecte generale NVH 113
8.1.1 Introducere 113
8.1.2 Surse de zgomote si vibratii 113
8.1.3 Tipuri de zgomote 114
8.1.4 Activitatile NVH 114
8.1.5. Armonica fundamentala a unui motor 114
8.1.6 Achizitia datelor si procesarea lor 115
8.2 Teste si masuratori 116
8.2.1 Vibratii de joasa si medie frecventa ale suportilor motor 116
8.2.1.1 Notiuni generale 116
8.2.1.2 Rezultate ale testelor 117
8.2.2 Zgomotul produs de admisie 118
8.2.2.1 Notiuni generale 118
8.2.2.2 Specificatii NVH 119
8.2.2.3 Rezultate ale testelor 120
BIBLIOGRAFIE 122

Extras din document

Soluții similare

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autovehicul, ținând seama de datele impuse prin temă, care precizează anumite particularități legate de destinația și performanțele acestuia, este nevoie, într-o primă etapă, să se caute soluții constructive, deja existente, având caracteristici asemănătoare cu cele ale autovehiculului cerut. Literatura de specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autovehicule, informații legate de organizarea generală, de modul de dispunere a echipamentului de tracțiune, de parametrii constructivi și de capacitatea de încărcare, de organizarea transmisiei, tipul sistemelor de direcție, frânare, suspensie etc.

Analizând toate aceste informații și având în vedere tendințele de dezvoltare pentru fiecare categorie de autovehicul, se pot stabili printr-o metodă de studiu comparativă, ca punct de plecare de la datele inițiale din tema de proiectare, caracteristici constructive și de utilizare necesare calculului de predimensionare, cum ar fi: organizarea generală, amenajarea interioarăm dimensiunile geometrice, greutatea autovehiculului și repartizarea sa pe punți, alegerea pneurilor etc.

Pentru exemplificare, în cele ce urmează se prezintă, pentru segmentul autoturismelor 4x4 cu capacitatea de a transporta 5 persoane și viteza maximă de 240 km/h, principalii parametri constructivi și ai performanțelor pentru un număr de 6 autovehicule.

1. Audi A4 2.0 TFSI Quattro

Putere [kW la rot/min] 157/5200

Viteză maximă [km/h] 250

Accelerația de la 0-100 km/h [s] 6.6

Lungime [mm] 4703

Lățime [mm] 1826

Înălțime [mm] 1427

Masă proprie [kg] 1595

Masă totală [kg] 1970

AUDI AG, cunoscut simplu ca Audi, este un producător de automobile din Germania, cu sediul în Ingolstadt, landul Bavaria. Capitalul societății Audi este deținut aproape în totalitate (99,14%) de Grupul Volkswagen.

Audi a lansat primele fotografii oficiale cu noua serie A4, fabricată pe platforma B8 în august 2007, și a prezentat marelui public mașina la salonul auto Frankfurt Auto Show în septembrie 2007. Au fost disponibile în versiunea Sedan-ul și Avant. Avant a fost prezentat publicului în martie 2008 la Geneva Auto Show.

A4 B8 are aceleași elemente ca și A5 coupé. Față de șasiul anterior de A4, axul frontal a fost mutat mai în spate relativ la poziția motorului. Prin acest lucru masa motorului apasă mai în spate, îmbunătățind balanța masei toatale, acum fiind distribuită mai uniform pe toate cele patru roți. Raportul static relativ față:spate al lui B8 este de aproximativ 55:45, depinzând de varianta de caroserie și de motorul ales.

A4 B8 a crescut cu 120 miliimetrii față de anteriorul B7, oferind mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. Deși dimensiunile generale au crescut, masa totală a scăzut cu aproximativ 10%. Portbagajul a ajuns și el la 480 litri la versiunea sedan. A4 Avant are o capacitate maximă de 1 430 litri.

2. BMW 320i xDrive

Putere [kW la rot/min] 137/5200

Viteză maximă [km/h] 232

Accelerația de la 0-100 km/h [s] 7.4

Lungime [mm] 4624

Lățime [mm] 1811

Înălțime [mm] 1429

Masă proprie [kg] 1545

Masă totală [kg] 2010

BMW, acronimul pentru Bayerische Motoren Werke AG (în română Uzina Bavareză de Motoare SA), este un producător german de automobile, motociclete și motoare. BMW este o companie germană organizată ca societate pe acțiuni, înregistrată în DAX la Bursa din Frankfurt.

Chiar și prima generație a acestei limuzine de clasă medie a reușit să degaje entuziasm datorită performanțelor sportive, o caracteristică specială pentru segmentul limuzinelor compacte din perioada aceea, și în același timp, să convingă grație economiei de combustibil pe care o făcea. Astăzi, BMW Seria 3 datorează aceste rezultate excepționale pachetului de măsuri BMW EfficientDynamics, oferit standard la toate modelele din gamă.

Ce inseamnă Efficient Dynamics? Simplu spus: motoarele au un grad ridicat de eficiență, administrează inteligent energia, in timp ce construcția ultraușoară și aerodinamica optimizată duc la o dinamică mai bună, cuplată cu o reducere semnificativă a consumului de combustibil.

Cea mai semnificativă caracteristică din cele pe care le prezintă gama de motoare este echilibrul deosebit dintre performanță si consumul de combustibil. Toate modelele din gama BMW Seria 3 au un nivel al consumului si al emisiilor mai mic decât cei mai apropiați rivali în fiecare din clasele respective de perfomanță, pastrând în același timp cele mai bune caracteristici dinamice din segment.

Cei de la BMW fac și o comparație, pentru a intelege lungul drum parcurs in acest sens: în timp ce un model BMW 324d din 1985, cu o putere de 86 CP, avea un consum mixt de 6,9 litri de motorină pe o distanță de 100 km, cel mai recent vârf de gamă Seria 3 diesel, BMW 335d, are o putere mai mare cu exact 200 CP, dar consumă cu 0,2 litri mai puțin pe aceeași distanță!

3. BMW 530d xDrive

Putere [kW la rot/min] 190/4000

Viteză maximă [km/h] 250

Accelerația de la 0-100 km/h [s] 6.0

Lungime [mm] 4899

Lățime [mm] 1860

Înălțime [mm] 1464

Masă proprie [kg] 1865

Masă totală [kg] 2405

Vânzarile gamei BMW Seria 5 au ajuns deja la un volum de peste 5,5 milioane de unități din cele cinci generații ale modelului - acum, un nou capitol este gata sa continue povestea de succes a gamei BMW Seria 5 Sedan.

În timp ce a șasea generație urmează cât se poate de firesc moștenirea lăsată de predecesorii săi, originile sale se regăsesc cu mult timp în urmă. Înca de la începutul anilor ’60, BMW și-a dezvoltat un profil puternic si distinct ca producător de limuzine cu patru usi pentru segmentul mediu - sportive, dar elegante, puternice si oferind tehnologii inovatoare. Prin lansarea unei caroserii în trei volume, cu patru usi, motoare amplasate longitudinal în față, tractiune spate si o suspensie elaborată, BMW a pus bazele unui arhitecturi care avea sa ramâna o referință pentru limuzinele sportive până în zilele noastre.

Încă de la început, a cincea generație a gamei BMW Seria 5, lansată în 2003, a ieșit în evidență prin designul impresionant și tehnologia inovatoare. Încă o data, atât versiunea sedan, cât și cea Touring - lansată în 2004 - au stabilit noi standarde în termeni de siguranță activă, sisteme de asistare a conducătorului și eficiență. Limbajul de design specific mărcii BMW , cu suprafețe convexe si concave, precum si tranzițiile cursive au oferit celei de-a cincea generații a gamei BMW Seria 5 o notă caracteristică aparte, în care interiorul cu funcțiile sale bine definite au scos în evidență, mai presus de orice, sistemul de control iDrive disponibil în pachetul de dotări standard.

Motoarele cu carter din aluminiu sau din aliaj de aluminiu și magneziu, precum și secțiunea frontală a automobilului care era o construcție ușoară din aluminiu au asigurat un echilibru deosebit de bun a repartiției masei între puntea față si cea spate. O altă componentă importantă, ce a reprezentat o dezvoltare nouă la acea vreme, a fost puntea spate, care de asemenea era integral realizată din aluminiu.

DSC Dynamic Stability Control (Control Dinamic al Stabilitatii) a fost o altă inovatie semnificativă care a contribuit la excelenta tehnologie a suspensiei de care dispunea automobilul, în special prin gama larga de funcții. Aceeași superioritate a fost oferită, pentru prima dată, de Active Steering (direcție activă) si Adaptive Drive (transmisie reglabilă) cu reglaj electronic al amortizoarelor și gestiune a stabilității antiruliu. Ca puncte de interes în domeniul asistentei conducătorului, a cincea generatie a gamei BMW Seria 5 a fost echipată cu tehnologii avansate precum Head-Up Display si BMW Night Vision, Active Cruise Control (tempomat activ) cu functie Stop & Go și Lane Departure Warning (avertizare la părăsirea sensului), introduse ca sisteme noi în automobil.

Gama de motoare de la BMW Seria 5 a fost extinsă la cinci propulsoare pe benzină și patru versiuni diesel a căror putere variază între 125 kW/170 CP pentru BMW 520i și 270 kW/367 CP pentru BMW 550i. În schimb, BMW M5 si BMW M5 Touring sunt echipate cu un motor de mare turație, V10 cu capacitatea 5,0 litri, cu o putere maximă de 373 kW/507 CP.

Din anul 2007 toate versiunile celei de-a cincea generații a gamei BMW Seria 5 au fost îmbunătățite o dată cu introducerea în pachetul de dotări a tehnologiilor BMW EfficientDynamics, care variază în funcție de model. Inovații precum recuperarea energiei la frânare, indicator al punctului de schimbare recomandat al treptelor de viteze, control activ al flapsurilor de aer si componente auxiliare controlate inteligent oferă tuturor modelelor din respectiva clasă un echilibru nemaiîntâlnit între performanțe și economia de combustibil.

Punctul de referință cel mai avansat pentru eficiență în segmentul superior a fost, în special, modelul BMW 520d, cu un consum mediu în ciclul de testare EU de 5,1 litri/100 kilometri și un nivel al emisiilor CO2 de 136 g/ km, valori-record în acest segment în ciuda unei puteri a motorului de 130 kW/177 CP.

Prin designul frapant, tehnologiile inovatoare si eficiența remarcabilă, a cincea generatie BMW Seria 5 a continuat istoria de succes a acestei game de modele. Timp de patru ani la rând, între 2005 și 2008, BMW Seria 5 a fost cel mai bine comercializat automobil din segmentul sau, cu un volum al vânzarilor la nivel mondial care a ajuns la peste un milion de unități la finalul anului 2007. Puțin mai târziu, în ianuarie 2008, uzina BMW de la Dingolfing a avut un motiv de bucurie care a fost cu adevarat impresionant: în 35 de ani cinci milioane de unități din gama BMW Seria 5 au ieșit de pe linia de producție de la Dingolfing.

Fisiere in arhiva (1):

  • Studiul dinamic al automobilului.doc

Bibliografie

1. Tabacu I. ș.a. -Dinamica autovehiculelor, Îndrumar de proiectare, Editura Universitatea din Pitești, 2004;
2. Poțincu Ghe. ș.a. - Automobile, Editura Didactică și pedagogică, București,1980 ;
3. Poțincu Ghe. ș.a. - Dinamica autovehiculelor, litografiat Universitatea din Pitești, 1997;
4. Poțincu Ghe. ș.a. - Dinamica autovehiculelor, litografiat Universitatea din Pitești, 1998;
5. Stoicescu A. -Dinamica autovehiculelor, Îndrumar de proiectare, Litografiat, Universitatea din Pitești, 1990;
6. Tabacu I., Gh. Poțincu ș.a. - Calculul și construcția automobilelor, Editura Didactică și Pedagogică, București, 1982;
7. Fratila Gh. ș.a. - Calculul si constructia automobilelor, EDP, Bucuresti, 1982;
8. Tabacu I. ș.a. -Limitele de oportunitate pentru soluția tracțiunii integrale la autoturisme, Revista Inginerilor de Automobile RIA, nr.3, 1992 ;
9. Tabacu I., Gh. Poțincu ș.a. - Calculul și construcția automobilelor, Editura Didactică și Pedagogică, București, 1982;
10. Untaru M. ș.a. -Dinamica autovehiulelor pe roți, Editura Didactică și Pedagogică, București, 1981;
11. Dumitru Cristea - Sisteme speciale pentru motoare și autovehicule, Editura didactică Pitești 1999
12. Cristea D. - Sisteme speciale ale automobilelor și motoarelor, Editura Universității din Pitești, 1999;
13. * * * Standarde Românești (SR ISO);
14. www.auto-data.net
15. www.autobook.ro
16. www.automobile-catalog.com
17. www.evoxservicemanual.co.uk