Cuprins
- INTRODUCERE .3
- CAPITOLUL I - TRANSPORTURILE ȘI DEZVOLTAREA ECONOMICĂ
- 1.1 Rolul și importanța transporturilor . 6
- 1.2 Particularitățile procesului de producție în transporturi ..8
- 1.3 Particularitățile transporturilor internaționale ...10
- CAPITOLUL II - TRANSPORTUL RUTIER - ABORDARE TEORETICĂ
- 2.1 Caracteristici tehnico-economice ..12
- 2.2 Componentele procesului de transport rutier ... 16
- 2.2.1 Drumul .16
- 2.2.2 Autovehiculul ...19
- 2.2.3 Conducătorul autovehiculului ..25
- 2.4. Operatorii de transport rutier ...27
- 2.5. Regimul eliberării licențelor în transportul rutier ..29
- 2.6 Contractul de transport rutier în traficul intern de mărfuri .33
- 2.7 Tarifele aplicabile în transporturile rutiere interne de mărfuri .39
- CAPITOLUL III - REGLEMENTĂRI ȘI UZANȚE ÎN TRANSPORTUL RUTIER INTERNAȚIONAL
- 3.1 Principalele convenții, acorduri și documente folosite în transportul rutier internațional de mărfuri ...42
- 3.2 Contractul de transport în traficul rutier internațional de mărfuri și executarea acestuia ..51
- 3.3 Răspunderea transportatorului auto ..55
- 3.4 Reclamații și acțiuni în justiție ..57
- 3.5 Formarea prețurilor în transportul auto internațional 58
- CAPITOLUL IV - MODUL DE INTEGRARE AL TRANSPORTULUI RUTIER ROMÂNESC ÎN SISTEMUL DE TRANSPORT EUROPEAN
- 4.1. Principalele aspecte privind structura rețelei de transport rutier din România ..61
- 4.3 Situația transporturilor rutiere românești în contextul globalizării .71
- CAPITOLUL V - „TRANSPORTUL RUTIER- PUNTE DE LEGĂTURĂ ÎN CADRUL TRANSPORTULUI MULTIMODAL” STUDIU DE CAZ - Modul de transport al unui container încărcat cu confecții la societatea de transport rutier internațional marfă S.C. START-KING SRL, pe ruta România - SUA
- 5.1. Aspecte cu privire la societatea de transport 85
- 5.2. Etapele desfășurării transportului pe ruta Râmnicu-Vâlcea portul Hamburg ..88
- 5.3. Desfășurarea transportului ...93
- 5.4. Încheierea transportului ...95
- CONCLUZII .99
- Bibliografie .103
Extras din licență
INTRODUCERE
Transportul reprezintă o latură a activității economice a societății omenești, organizată în scopul învingerii distanțelor. Prin activitatea de transport se realizează deplasarea în spațiu a bunurilor sau a oamenilor în vederea satisfacerii nevoilor materiale și spirituale ale societății omenești.
Transportul este strâns legat de societatea omenească și a apărut o dată cu aceasta. Omul primitiv se deplasa dintr-un loc în altul în căutarea de hrană și protecție împotriva vicisitudinilor naturii. Limitele fizice ale organismului uman în privința distanțelor ce puteau fi parcurse pe jos și a cantității de bunuri materiale ce puteau fi transportate, au determinat, în timp, descoperirea unei game variate de mijloace ajutătoare numite astăzi „căi și mijloace de transport”. Acestea au cunoscut o permanentă dezvoltare cantitativă, calitativă și structurală, în pas cu dezvoltarea producției, a științei și tehnicii, contribuind nemijlocit la dezvoltarea forțelor de producție, la creșterea economică pe plan mondial.
Transportul nu este un scop în sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri practice. Validarea oricărei mișcări în spațiu a bunurilor și persoanelor depinde exclusiv de scopul urmărit, de efectele economico-sociale ce urmează a fi obținute. Omul primitiv nu se deplasa și nu căra cu sine cele necesare fără un scop anume, iar viața modernă de astăzi ne oferă nenumărate motivații cu privire la deplasarea în timp și spațiu a oamenilor și a mărfurilor.
Transportul influențează toate laturile vieții economico-sociale, iar dezvoltarea ordonată și armonioasă a acestora în pas cu cerințele reproducției lărgite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.
Transportul rutier în continuă dezvoltare , este și va fi forța motrică a întregii economii. Transportul,în zilele noastre, a devenit un element indispensabil vieții, întrucât oferă membrilor societății posibilități de deplasare, comunicare, de percepere și asimilare, a cât mai mult, din ce oferă civilizația. Civilizația modernă, caracterizată printr-un ritm intens de dezvoltare în cele mai diverse domenii, printr-un schimb masiv de valori materiale și spirituale, reclamă o continuă deplasare de bunuri, o permanentă deplasare a oamenilor dintr-un loc în altul.
Globalizarea lumii economice presupune deplasarea mărfurilor și a oamenilor în cantități cât mai mari și la cele mai scăzute costuri. Relația dintre globalizare și volumul transporturilor este complexă datorită multitudinilor de cauze. Creșterea continuă a producției, mai mult timp liber pentru populație, noile tehnologii și creșterea numărului de agenții de turism sunt numai câteva exemple ale tendințelor care vor influența viitorul dezvoltării sectorului de transport în special transportul rutier. Globalizarea serviciilor de transport, în special a transportului rutier de marfă presupune asamblarea într-un lanț logistic a unor operatori de transport diverși, care nu știu unii de alții, dar concură la o prestație unică, în beneficiul aceluiaș client. La baza oricărei colaborări, și în consecință, a globalizării, stau, bineînțeles, considerentele financiare.
Globalizarea transportului rutier, presupune, posibilitatea operatorului de transport rutier, de a desfășura activitatea în orice colț al rețelei globale, fără nici o restricție de ordin legislativ, politic , din partea statului, acolo unde ,“transportatorul” dorește să opereze.
Totodată ,globalizarea transportului rutier dă posibilitatea producătorilor de mărfuri și opțiunea de a folosi acel “transportator global”, care corespunde cerințelor lor, indiferent de locul unde se află.
Globalizarea se referă la aria largă și sporită a piețelor internaționale, la schimbările preferințelor consumatorilor și schimbările activităților industriale din lumea întreagă. De remarcat este faptul că transportatorii formează astăzi o piață globală. Ei cunosc terminologia: globalizare, privatizare, liberalizare, flexibilitate etc. Totodată economia transporturilor-intrată de puțin timp în zona de interes major-reprezintă o disciplină nouă. Transporturile în esența lor au devenit plurimodale, internaționale, mondiale. După producția agricolă, în stadiul de dezvoltare socială, ele constituie o necesitate vitală. Acest sector reprezintă un mediu viu, în permanentă evoluție, în care se confruntă, uneori prea accentuat interese opuse.
Prin caracteristicile sale și în contextul politicii generale, transporturile din România au fost concepute să rezolve necesitățile interne de deplasare în teritoriu a mărfurilor și populației, de preluare a mărfurilor românești de export-import și asigurarea tranzitului de mărfuri pe teritoriul țării. Activitatea de transport îndeplinește pe plan național importante funcții economice, sociale și politice, participând alături de alte imputuri la desfășurarea proceselor de producție materială și de prestare de servicii, constituind un stimulent pentru creșterea economică prin deplasarea eficientă a produselor și călătorilor.
Lucrarea de față își propune să realizeze o incursiune în mult controversatul și discutatul fenomen al globalizării, precum și rolul pe care fenomenul globalizării îl are asupra economiei, implicit asupra activității de transport rutier, în special a transportului rutier de marfă internațional.
Mult mediatizatul și discutatul fenomen al globalizării și-a făcut apariția și în cadrul transporturilor, el reprezentând transformarea piețelor naționale într-o „piață” liberă fără frontiere, atât din punct de vedere al consumului ,producției de bunuri, dar și din punct de vedere al expedițiilor și explorării de noi regiuni și continente. Activitatea de transport rutier din România va trebui să se adapteze tendinței generale, ceea ce presupune ca firmele să își dezvolte capacitatea de a oferi clienților servicii de aceeași calitate, indiferent de locul unde acționează. România nu poate și nu va rămâne indiferentă la schimbările ce au loc pe plan internațional, cel puțin pentru faptul că momentul aderării la UE se apropie, iar transporturile și logistica sunt printre primele sectoare în care se fac resimțite influențele globalizării.
Bibliografie
1. Alexa Constantin - „Transporturi Internaționale”, Ed. ASE; București, 2003.
2. Bari Ioan - „Globalizarea și probleme globale”; Ed. Economică București, 2001.
3. Bari Ioan - “Probleme globale contemporane”;Ed. Economică, București, 2003.
4. Caraiani Gheorghe - „Transporturi și expediții internaționale”, Ed. Independența Economică, Pitești, 1998.
5. Caraiani Gheorghe - „Management-Marketing în transporturi”, Ed. Lumina Lex, București, 2002.
6. Caraiani Gheorghe - „Transporturi rutiere”, Ed. Lumina Lex, București, 1998.
7. Caraiani Gheorghe - „Transporturi, expediții și asigurări”; Ed. Lumina Lex, București, 2001.
8. Ciutacu Constantin - “Reformă și metareformă”, Ed. Expert, București, 2001.
9. Coșea Mircea - „Economia integrării europene”; Ed. Tribuna Economică; București, 2004.
10. Dăianu Daniel, Vrânceanu Radu - „România și Uniunea Europeană”; Ed. Polirom, Iași, 2002.
11. Dinu Marin - „Globalizarea și aproximările ei”, colecția nr.9 prelegeri,Ed.Economică București,2004.
12. Dumitrescu Sterian, Marin George, Puiu Ovidiu - “Economie mondială”, Ed. Independența Economică, Pitești, 2006.
13. Dumitrescu Sterian, Niță Ion, Ciochină Iuliana -“Construcția Europeană”; Ed Independența Economică Pitești, 2005,
14. Enache Sorin, Ștefan Camelia - „Transporturi și asigurări”, Ed. Independența Economică Pitești, 2003.
15. Erhan Florin - “Globalizarea -în căutarea echilibrului”, Ed. Economică, București, 2003.
16. Gheorghe Ion - „Managementul transporturilor-Transportul public urban de pasageri”, Partea a III-a, Ed. Eficient, București,2001.
17. Jospeph E.Stiglitz - “Globalizarea. Strategii și deziluzii” ,Ed. Economică, București,2003.
18. Lepădatu Marin - „Transportul rutier al mărfurilor periculoase”, Ed. I.F.P.T.T.R., Miercurea-Ciuc, 2000.
19. Mosiuc C - “Economie internațională”; Ed. Fundația României de Mâine, București, 2001.
20. Popescu Ion, Bondrea Aurelian, Constantinescu Mădălina - “Globalizarea- mit și realitate”; Ed. Economică; București, 2004.
21. Postelnicu Gheorghe - “Globalizarea Economiei”, Ed. Economică, București 2000.
22. Puiu Alexandru -”Management internațional- Tehnici de afaceri economice interne și internaționale”- Tratat-vol. II, Ed. Independența Economică ,Pitești, 2003
23. Tătar Ioan - „Manualul operatorului de transport rutier”, Ed. I.F.P.T.R. Miercure-Ciuc, 2000.
24. Waters Malcom - “Globalization Routlege”, London, 1996
25. *** ”Programe ale Uniunii Europene pentru România-Centru de informare al Comisiei Europene în România- Fișă de sector în transporturi”, București, 2003.
26. *** ”Programe ale Uniunii Europene pentru România-Centru de informare al Comisiei Europene în România- Fișă de sector în transporturi”, București, 2006.
27. ***”Convenția T.I.R.”, Ed. A.R.T.R.I.., 2001.
28. *** „Convenția C.M.R.”, IRU, Genova 1956.
29. *** „Hotărârea nr. 740/3 iulie 2003, privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului”.
30. *** „Legea nr.102/25 aprilie 2006 pentru aprobarea Ordonanței de urgență nr.109/2005 privind transporturile rutiere.”
31. ***COM(95)691 „Towards fair and eficient pricing in transport. Policy options for internalising the external costs of transport in the European Union”, European Commission, Directorate General for Transport.
32. ***“Politica în domeniul transporturilor”; Ed. Institutul European din România, București, 2005.
33. ***Revista Cargo România, nr.1/ianuarie 2004.
34. ***Revista Tranzit- Revista Afacerii de Transport și Logistică,nr. 7/iulie 2005.
35. ***Info UNTRR-Supliment - Buletinului informativ al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România-nr.8/august, 2005.
36. ***Institutul Național de Statistică- Anuarul Statistic al României-2007.
37. ***Romanian General Transport Master
38. ***Plan, Study, Prognos. A.G. 1999.
39. ***www.traficmedia. Ro
40. ***www.cargomagazin.ro
41. ***www.e-transport.ro
42. ***www. mie.ro.
43. ***www.tradepretoria.com
Preview document
Conținut arhivă zip
- Managementul in transporturile rutiere internationale.doc