Proiectarea unei Instalații de Guvernare Prova cu Propulsoare Azimutale

REZUMAT

Lucrarea de licenţă ce urmează a fi susţinută şi prezentată de mine are următoarea temă:

"PROIECTAREA UNEI INSTALAŢII DE GUVERNARE PROVA CU PROPULSOARE AZIMUTALE".

Rolul lucrării, îl are prezentarea unei instalaţii de guvernare şi de propulsie la bordul unei nave aflate în exploatare în navigaţia curentă.

În cadrul temei alese de mine prezint elementele şi calculul acestui tip de instalaţie precum şi condiţiile de funcţionare ale acesteia la bordul navei.

Făcând o comparaţie între navele vechi şi cele moderne, am dedus faptul că acest sistem modern de instalaţii de guvernare şi propulsie, are o serie de avantaje faţă de vechiul sistem de acţionare.

Ţinând cont de importanţa pe care o are acest sistem de guvernare şi propulsie am să prezint câteva caracteristici ale acestuia:

a) din punct de vedere economic acest sistem a fost ales din următoarele motive:

-o manevrabilitate mai bună a navei;

-consum de combustibil redus cu o creştere a puterii;

-prin prezenţa sa atât în prova cât şi în pupa navelor se obţine o giraţie mai bună

b) din punct de vedere constructiv se poate afirma că acest sistem are dimensiuni mult mai reduse şi o amplasare mai bună la bordul navei.

În cele ce urmează, voi prezenta câteva caracteristici ale unor tipuri de propulsoare navale oferite de tehnologia revoluţionară în construcţia de nave.

Făcând referire la sistemul cu duze orientabile, pot spune că acestea determină antrenarea propulsoarelor, ce ajută la efectuarea unei mişcări de giraţie a navei, în funcţie de construcţia corpului şi a mecanismului de propulsie.

Datorită poziţiei tunelelor hidrodinamice, în care sunt montate propulsoarele, manevrele navei pot fi făcute cu o mai mare precizie.

Comparativ cu vechiul sistem cu zbaturi, elicele oferă o mai bună rezistenţă în timp şi datorită poziţiilor pe care le ocupă în sistemul de acţionare, antrenează un volum mai mare de apă, într-un timp relativ scurt ceea ce duce la sporirea vitezei de deplasare a navei.

O caracteristică importantă a elicei este cea hidrodinamică, ce prezintă numărul de pale şi diametrul lor precum şi turaţia acesteia.

În continuare prezint o clasificare cuprinzătoare a elicelor, bazată pe mai multe criterii constructive în funcţie de:

-forma generatoarei suprafeţei elicoidale a palei elicei;

-poziţia generatoarei faţă de axa geometrică a butucului;

-forma şi conturul palei;

-felul pasului geometric;

-sensul de rotaţie al elicei;

-materialul din care este construită elicea;

-precizia de prelucrare.

În continuare am să prezint pe scurt, atât clasificarea cât şi principalele caracteristici ale instalaţiilor combinate, de propulsie şi guvernare.

a) Propulsorul cu elice în duză, este versiunea modernă de manevră a navei care înlocuieşte cu succes, vechiul sistem de guvernare cu cârmă. Numele derivă, de la faptul că organul activ al instalaţiei de propulsie este elicea, iar cel al instalaţiei de guvernare este duza.

Un mare avantaj al sistemului este acela al adoptării soluţiei cu duză orientabilă. Orientarea acesteia până la un unghi de 3600, duce la îmbunătăţirea considerabilă a randamentului propulsorului.

b) Propulsorul Z-DRIVE are capacitatea de a asigura atât o propulsie şi o guvernare complexă, cât şi o manevrabilitate de 100%. Însuşirea caracteristică a acestui tip de propulsor este aceea că are în dotare două elici ce acţionează în sensuri diferite.

Cuplarea propulsorului se face hidraulic, asigurând o presiune constantă de lucru de până la 20 bari. O altă caracteristică a acestui propulsor este rotirea la ori ce unghi şi posibilitate de manevră a navei atât înainte cât şi înapoi, cât şi dintr-un bord în altul.

c) Propulsorul cu aripioare are în componenţă, un anumit număr de aripioare orientabile aşezate în poziţie verticală, pe fundul navei şi care sunt protejate de un grilaj metalic de protecţie.

Spre dosebire de propulsoarele dezbătute anterior, propulsorul cu aripioare are capacitatea de a roti fiecare aripioară, în jurul axei sale şi de a face posibilă inversarea direcţiei de marş, fără să schimbe sensul de rotaţie al motorului, întrunind simultan funcţiile de propulsie şi cele de guvernare.