Subiecte rezolvate Mijloace de Transport I

1.Conditiile de baza propriu-zise si conditiile de baza complementare associate conturului de referinta

al GC, depasirea maxima admisa Sn a conturului de referinta de catre constructia materialului rulant,

modalitati de determinare, utilizare.

Pentru ca problemele gabaritice sa fie tratate in mod unitar, atat in domeniul materialului rulant, cat si

in cel al instalatiilor si caii, conturului de referinta ii sunt asociate anumite reguli, consecinta a

urmatoarelor conditii de baza propriu-zise

-impun ca partile vehiculului de cale ferata normala sa nu depaseasca semiconturul din fig. 2 cu mai

mult decat depasirea maxima admisa, S0, in urmatoarele conditii simultane

-daca se tine seama de deplasarile laterale datorate inscrierii vehiculelor in cale, de uzuri, de deplasari

verticale, de deplasari laterale cvasistatice rezultate din inclinarea partilor suspendate sub influenta

greutatii sau a unei acceleratii centrifuge si necompensatoare si de influenta unei asimetrii μ0 > 1°, ca

rezultat al tolerantelor de constructive si de reglaj al distributiei inegale de sarcina normal.

-daca nu se tine seama de oscilatiile laterale provocate in mod aleatoriu de cause inerte simultane la

vehicule si la cale si de infulenta unei asimetrii μ0 de cel mult 1° care => din tolerantele de constructive,

de reglaj, din o eventuala abatere a distributiei de sarcina de la distributia normala.

Conditiile de baza complementare asociate conturului de referinta se refera la pozitiile cele mai

defavorabile de inscriere si inregistrare a vehiculului corespunzator cu tipul si formula lor constructiva.

2.Formule pentru calculul retragerilor laterale ale gabaritului maximal de constructie al MR fata de

conturul de referinta al GC: necesitate, utilizare.

Formule pentru calculul retragerilor:

E>=s-S0

S0-depasirea maxima admisa a conturului de referinta de catre constructia si incarcatura vehiculelor,

daca vehiculul este descoperit

3.Categoriile de vehicule feroviare pentru care s-au stabilit, la nivel UIC, formule pentru calculul

retragerilor laterale ale gabaritului maximal de constructie al MR fata de conturul de referinta al GC.

La nivel UIC s-au stabilit formule pentru calculul retragerilor laterale pentru urmatoarele categorii de

vehicule:

-vehicule motoare cu sau fara boghiuri cu jocul w, independent de raza curbei sau cu variatie liniara in

funtie de raza;

-vehicule de calatori, pe boghiuri, la care jocul w nu depinde de raza curbei sau variaza liniar cu raza;

-vagoane de calatori la care jocul w variaza neliniar cu raza caii;

-vagoane de marfa fara boghiusi si pe boghiuri si organele legate de boghiuri;

-vagoane de marfa pe boghiuri la care se considera ca jocurile sunt constante.

4.Etapele care trebuie parcurse pentru determinarea latimii maximale a constructiei unui vehicul feroviar pentru a se tine seama de conditiile de inscriere in GC.

Latimea maximala a constructiei vehiculului se stabileste tinandu-se seama de pozitia relativa a gabaritului maximal al vehiculului fata de conturul de referinta al gabaritului cinematic si luandu-se in calcul latimea conturului de referinta al gabaritului cinematic la cota h considerata si de valoarea retragerilor sectiunilor vertical-transversale duse prin constructia vehiculelor in zona ampatamentului sau in zona consolelor.

Formule generala pentru calculul latimii:

b=2*(bcr-E) , b=latimea vehiculului; bcr=semilatimea conturului de referinta; E=valoarea retragerilor laterale.

5.Dispozitive de tamponare si aparate de tractiune-legare: definire, amplasament, rol, conditii, structura generala, caracteristici si indicatori pentru aprecierea unui amortizor.

Constructia vehiculelor feroviare include atat aparatul de tractiune-legare cat si dispozitive de tamponare. Aparatul de tractiune-legare se monteaza pe sasiul vehiculului la intersectia dintre planul longitudinal de simetrie a vehiculului si planul orizontal de amplasare a dispozitivelor de tamponare si aparatelor de tractiune-legare. Aparatele de tractiune-legare se folosesc pentru legarea reciproca a vehiculelor vecine ca si pentru preluarea si transmiterea fortei de tractiune de la vehiculul sau vehiculele motoare la vehiculele remorcate din tren.

Dispozitivele de tamponare se monteaza pe traversele frontale ale sasiului vehiculului, simetric si la distanta prefixata fata de planul vertical-longitudinal de simetrie al vehiculului. Ele se utilizeaza pentru preluarea fi transmiterea elastica a fortelor longitudinale de comprimare a trenurilor precum si mentinerea in limitele distantei prefixate dintre vehiculele vecine din tren.

Ambele subansambluri trebuie sa preia si sa transmita in mod elastic fortele longitudinale de intindere sau de comprimare a trenurilor, sa transforme energia mecanica aplicata conjugarii dintre vehicule in energie potentiala de deformare, care apoi se imparte, se cedeaza prin distingerea elementelor elastice prin constructia lor, iar restul se transforma in alte forme de energie care apoi se pierde in mediul ambiant.