Automatizari in industria vagoanelor de calatori

Imagine preview
(8/10 din 1 vot)

Acest proiect trateaza Automatizari in industria vagoanelor de calatori.
Mai jos poate fi vizualizat un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 1 fisier pdf de 45 de pagini .

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: prof univ Marius Balas

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 8 puncte.

Domeniu: Automatica

Extras din document

Capitolul 1. Circulaţia feroviară modernă - scurtă caracterizare

Transporturile feroviare, deşi afectate uneori de diferite crize circumstanţiale, îşi

vor păstra în viitorul previzibil o solidă prezenţă în viaţa economică europeană. Făcând

o paralelă între transporturile pe calea ferată (CF) şi principala sa concurentă, circulaţia

rutieră, vom găsi destule argumente favoarabile transporturilor pe calea ferată [32], [33].

În tabelul următor se face o comparaţie prin indicatori între circulaţiile feroviară şi

rutieră, valoarea maximă a indicatorului de calitate fiind 1.

TABELUL 1

CIRCULAŢIA FEROVIARĂ

INDICATOR

CIRCULAŢIA RUTIERĂ

CF auto

doar pe căi proprii 0,7 1 căi libere, nelimitate

preţ scăzut 1 0,9 preţ scăzut

capacitate de transport mare 1 0,8 capacitate de transport medie

consum de combustibil f. scăzut 1 0,5 consum mai mare

circulaţie extrem de sigură, linia

protejată contra circulaţiei altor

vehicule, întreţinere continuă

1 0,7 circulaţie mai riscantă, calea

fiind protejată numai în cazul

autostrăzilor

conducere reglementată şi

normată, personal profesionist,

supravegheat medical

1 0,7 conducere nenormată, la latitudinea

individului,

profesionişti + neprofesionişti

circulaţie şi riscuri neinfluenţate

de starea meteorologică sau de

factori geografici

1 0,9 condiţiile meteo şi factorii geografici

influenţează riscurile

de accidente

poluare scăzută 1 0,7 importantă sursă de poluare

deosebit de adaptabile la:

• tehnologiile de vârf

• energia electrică

• automatizări electronice

1

1

1

0,9

0,6

0,8

adaptabile la:

• tehnologiile de vârf

• energia electrică

• automatizări electronice

Pentru o distanţă de 800 km, parcursă de avion în cca. 2 ore, un tren de

mare viteză (TGV) are nevoie de 3 - 4 ore, un tren modern (Inter-City) de 5 - 6 ore iar

un automobil de 6 - 8 ore.

Pe lângă avantajele menţionate, călătoria pasagerilor pe calea ferată este

caracterizată printr-un confort deosebit. În interiorul trenului există libertate de mişcare,

restaurant, instalaţii sanitare, posibilitatea de a dormi în cuşete, mijloace mass media şi

Automatizări 2 în industria vagoanelor de călători

de telecomunicaţie, personal însoţitor, etc.. Echipamente speciale asigură iluminarea

corespunzătoare şi condiţionarea aerului.

Tendinţa generală este de păstrare a căii de rulare clasice roată - şină, dar în

condiţiile creşterii vitezelor de exploatare până la 300 - 350 km / oră. Noi generaţii de

linii şi trenuri de mare viteză se suprapun sau le înlocuiesc pe cele existente,

prefigurându-se o reţea europeană de mare viteză. Există deja o experienţă solidă în

exploatarea trenurilor de mare viteză, concluziile fiind foarte încurajatoare. Făcând o

comparaţie între trenurile de mare viteză şi cele convenţionale după aceleaşi criterii ca

şi cele din Tabelul 1, se constată o superioritate evidentă a transportului de mare viteză.

Singurele pucte la care transportul convenţional rămâne superior sunt consumul de

combustibil (90 % din consumul de la mare viteză) şi condiţiile mai puţin pretenţioase de

execuţie a căii ferate şi a materialului rulant. De fapt, este evident că transportul feroviar

de mare viteză implică o întreagă familie de noi tehnologii. Datorită acestor tehnologii,

deşi pare paradoxal, siguranţa transportului de mare viteză actual este chiar superioară

siguranţei transportului convenţional (indice de calitate 1 faţă de 0,95). Pentru România

se pune problema atingerii vitezei de 200 km / h.

Capitolul 2. Echipamentele din dotarea vagoanelor de călători moderne

2.1 Tablourile electrice de comandă a instalaţiilor

Toate tablourile de comandă, distribuţie, manevră şi control al aparaturii electrice

şi electronice din vagonul de călători sunt de regulă incluse într-un dulap plasat cât mai

accesibil, pe unul dintre peroanele vagonului (UIC 550). Uşa lui trebuie prevăzută cu

geam iar echipamentele conţinute trebuiesc grupate în două zone, una destinată personalului

însoţitor şi alta destinată personalului de întreţinere. Zona accesibilă personalului

însoţitor trebuie să conţină:

• organele de comandă (pornirea şi oprirea consumatorilor);

• organele de control şi semnalizare a bunei funcţionări şi a defecţiunilor.

Un microfon pentru sonorizare este plasat tot în dulap, astfel încât să fie accesibil

numai prin deschiderea uşilor

Fisiere in arhiva (1):

  • Automatizari in Industria Vagoanelor de Calatori.pdf

Alte informatii

acest proiect este o prezentare a simularii in matlab a unui vagon de calatori. de asemenea sunt prezentate modele de simulare pentru aer conditionat si instalatia de franare pentru un vagon de calatori.