Motor cu Aprindere prin Comprimare

Proiect
8.6/10 (5 voturi)
Domeniu: Automatică
Conține 26 fișiere: doc, xls, mcd, dwg
Pagini : 107 în total
Cuvinte : 14359
Mărime: 16.00MB (arhivat)
Cost: 13 puncte
Profesor îndrumător / Prezentat Profesorului: Prof. Dr. Ing. Nicolae Tureac
Sa se proiecteze un motor cu aprindere prin comprimare, supraalimentat, pentru un autoturism. ·puterea nominala Pn=70 kW ·turatia la puterea nominala nn=4500 rot/min

Cuprins

Cap. 1. Studiu privind stadiul actual si tendinte in dezvoltarea motoarelor din

aceeasi clasa . 5

Cap. 2. Calculul termic . 12

2.1. Alegerea parametrilor fundamentali . 12

2.2. Parametrii de schimbare a gazelor . 12

2.3. Parametrii procesului de comprimare . 14

2.4. Parametrii procesului de ardere . 15

2.5. Calculul destinderii . 16

2.6. Parametrii principali ai motorului . 17

2.7. Dimensiunile fundamentale ale motorului . 18

2.8. Trasarea diagramei indicate . 19

2.9. Studiu privind procesul arderii . 21

Cap. 3. Calculul dinamic si organologic . 27

3.1. Calculul dinamic . 27

3.1.1. Cinematica mecanismului birela – manivela . 27

3.1.2. Determinarea fortelor din mecanismul biela – manivela . 29

3.1.3. Alegerea ordinii de lucru a cilindrilor . 33

3.1.4. Forte ce actioneaza asupra fusurilor arborelui cotit . 34

3.2. Calculul organologic . 37

3.2.1. Calculul cilindrilor motorului . 37

3.2.2. Calculul pistonului . 40

3.2.3. Calculul boltului . 41

3.2.4. Calculul segmentilor . 45

3.2.5. Calculul bielei . 48

3.2.6. Calculul arborelui cotit . 57

3.2.7. Calculul volantului . 63

3.2.8. Calculul mecanismului de distributie . 64

3.2.8.1. Elemente de dimensionare a supapei . 64

3.2.8.2. Determinarea profilului camei . 65

3.2.8.3. Deplasarea tachetului . 66

3.2.8.4. Deplasarea, viteza si acceleratia supapei . 66

3.2.8.5. Calculul arcului de supapa . 66

3.2.8.6. Calculul arborelui de distributie . 67

3.2.8.7. Calculul culbutorului . 68

Cap .4. Calculul sistemului de alimentare . 69

4.1. Calculul pompei de alimentare . 69

4.2. Calculul pompei de transfer . 71

4.3. Calculul popei de injectie . 73

4.4. Calculul injectorului . 77

Cap. 5. Calculul instalatiei de ungere . 82

5.1. Calculul lagarelor dupa teoria hidrodinamica a ungerii . 83

5.2. Calculul debitului de ulei . 89

5.3. Calculul pompei de ulei . 89

Cap. 6. Calculul instalatiei de racire . 91

6.1. Calculul caldurii evacuate prin sistem . 92

6.2. Calculul radiatorului . 92

6.3. Calculul ventilatorului . 95

6.4. Calculul pompei de lichid . 98

Cap. 7. Procesul tehnologic de prelucrare a supapei . 100

7.1. Conditii tehnice, materiale, semifabricate . 100

7.2. Succesiunea operatiilor . 101

Cap. 8. Calculul economic al motorului . 107

Bibliografie . 110

ANEXE:

Tabele si diagrame

Desene:

• Sectiune longitudinala prin motor;

• Sectiune transversala prin motor;

• Sectiune longitudinala prin pompa de injectie;

• Sectiune prin injector;

• Desen de executie al supapei;

• Schema instalatiei de alimentare;

• Schema instalatiei de ungere;

• Schema instalatiei de racire;

Extras din document

a).Sa se proiecteze un motor cu aprindere prin comprimare, supraalimentat, pentru un autoturism.

• puterea nominala Pn=70 kW

• turatia la puterea nominala nn=4500 rot/min

b).1. Studiu privind stadiul actual si tendinte in dezvoltarea motoarelor din aceeasi clasa.

2. Calculul termic cu un studiu privind procesul arderii (camera de ardere, procedeu adoptat, justificari)

3. Calculul dinamic si organologic

• cinematica

• determinarea fortelor

• calculul mecanismului motor

• calculul mecanismului de distributie cu profilarea camelor

4. Calculul instalatiei de alimentare

5. Calculul instalatiei de ungere

6. Calculul instalatiei de racire

7. Procesul tehnologic de prelucrare a unei piese la alegere.

c). Diagrame si desene

1. Diagramele corespunzatoare calculului termic si dinamic

2. Sectiuni prin motor

3. Desene aferente sistemului de alimentare

4. Schema instalatiei de ungere

5. Schema instalatiei de racire

6. Desenul de executie al piesei la care se face procesul tehnologic

Cap. 1. STUDIU PRIVIND STADIUL ACTUAL SI

TENDINTE IN DEZVOLTAREA MOTOARELOR

DIN ACEEASI CLASA

1.1. Stadiul actual al motoarelor din aceeasi clasa

Cu ceva timp in urma motoarele Diesel nu erau privite cu ochi prea buni datorita performantelor dinamice mai slabe decat a celor “pe benzina”. Cu zece ani in urma ar fi parut oarecum ciudata ideea ca motoarele cu aprindere prin comprimare vor ajunge sa ia loc sub capotele limuzinelor de lux. Progresul tehnic a schimbat situatia ata de radical incat astazi cu greu putem gasi motive un model alimentat cu benzina sa fie ales in dauna unuia turbodiesel. Utilizarea supraalimentarii, a sistemelor de injectie perfectionate si inbunatatirea izolarii fonice sunt principalele cauze ale acestei spectaculoase rasturnari de valori.

Incepand din 1997 Opel a echipat modelele Vectra si Omega cu motoare turbodiesel din generatia Ecotec. Faptul ca performantele motoarelor turbodiesel se apropie acum de cele ale motoarelor alimentate cu benzina aspirate este in mod concret verificabil la proba conducerii. Berlinele Vectra si Omega sunt echipate cu motoare de 2,0 l si 100 CP. S-a observat ca de la turatia de 1600 rot/min in sus cuplul motor se situeaza deja la nivelul de 205 Nm. Acest lucru face posibila pastrarea aceleiasi trepte de viteza pentru o plaja mai larga de turatii. Zgomotul motorului depaseste limetele discrete de abia de la 4000 rot/min in sus, iar consumul de combustibil declarat de uzina constructoare este de 5,9 l/100 km.

Aceste motoare care echipeaza modelele marcii Opel sunt echipate cu injectie directa marca Bosch VP 44, gestiune electronica, patru supape pe cilindru si turbocompresor Garrett T15 cu intercooler. Actionarea celor patru supape pe cilindru se face doar cu un singur arbore de distributie, amplasat in chiulasa ceea, ce reduce frecarile cu aproximativ 30 %.

fig. 1.1.

Pentru a evidentia mai bine avantajele supraalimentarii s-a facut o comparatie intre motoarele Diesel si turbodiesel care echipeaza modelul Golf al marcii Volkswagen.

Dupa cum se observa si din figura la aceeasi cilindree de 1,9 l ca si motoarele aspirate natural, motoarele supraalimentate au o putere mai mare. Astfel motoarele D si SDI au o putere de 64 CP (47 kW) pe cand cele supraalimentate au puteri de 75 CP (55 kW) motorul TD si 90 CP (66 kW) motorul TDI. Se observa ca motorul cu injectie directa are cea mai mare putere. In privinta consumului toate motoarele se situeaza aproximativ la acelasi nivel aprox. 5 l/100 km pentru consum urban.

In concluzie, pentru acelasi consum motoarele supraalimetate obtin un plus de putere. De asemenea cuplul furnizat de aceste motoare este superior celui furnizat de motorele aspirate natural. Motarele D si SDI furnizeaza un cuplu de 124 Nm / 2000 rot/min pe cand cele turbodiesel au un cuplu de 150 Nm / 2400 rot/min motorul TD, resperctiv 202 Nm / 1900 rot/min motorul TDI.

Acelasi motor de 1,9 litri este oferit pe toate variantele turbodiesel ale lui VW Passat. In versiunea de baza el furnizeaza 90CP. Acest motor este prezentat in figura 1.3.

fig. 1.3.

Mai pretentioasa in ceea ce priveste performantele, dar si economia de combustibil este varianta de 110 CP cu injectie directa. Pe langa aceste doua motoare Volkswagen a mai realizat un motor tot de 1,9 l, dar de 115 CP la 4000 rot/min, care furnizeaza un cuplu maxim de 285 Nm la 1900 rot/min. Acest lucru a fost posibil prin adoptarea unei pompe injectie de inalta presiune si a unor injectoare cu duza, dispozitive ce ridica presiunea de injectie la aproximativ 2050 bar. Pe aceasta cale sunt imbunatatite umplerea cilindrilor si randamentul mecanic.

fig. 1.4.

In concurenta cu VW Golf se afla Renault Megane, echipat tot cu un motor de 1,9 l, ce furnizeaza 100 CP (72 kW). Acest motor are un cuplu de 200 Nm la 2000 rot/min. Consumul este de aproximativ 5,2 l/100 km. Acest motor este prezentat in figura 1.5.

Preview document

Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 1
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 2
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 3
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 4
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 5
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 6
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 7
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 8
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 9
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 10
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 11
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 12
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 13
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 14
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 15
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 16
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 17
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 18
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 19
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 20
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 21
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 22
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 23
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 24
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 25
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 26
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 27
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 28
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 29
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 30
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 31
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 32
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 33
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 34
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 35
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 36
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 37
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 38
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 39
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 40
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 41
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 42
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 43
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 44
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 45
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 46
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 47
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 48
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 49
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 50
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 51
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 52
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 53
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 54
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 55
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 56
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 57
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 58
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 59
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 60
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 61
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 62
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 63
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 64
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 65
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 66
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 67
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 68
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 69
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 70
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 71
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 72
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 73
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 74
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 75
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 76
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 77
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 78
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 79
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 80
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 81
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 82
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 83
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 84
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 85
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 86
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 87
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 88
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 89
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 90
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 91
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 92
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 93
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 94
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 95
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 96
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 97
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 98
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 99
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 100
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 101
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 102
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 103
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 104
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 105
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 106
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 107
Motor cu Aprindere prin Comprimare - Pagina 108

Conținut arhivă zip

  • Calcule Proiect
    • 4Lmac-70-4500-diploma.xls
    • 4Lmac-70-4500-diploma2.xls
    • alimentare-pr.diploma.mcd
    • calc.termic.mcd
    • proiect2 MAC70-4L-diploma.mcd
    • racire cu lichid-proiect diploma.mcd
    • relatii.mcd
    • UNGERE-PR.DIPLOMA.mcd
  • diagrame.dwg
  • diagrame3.dwg
  • GRAFICE.dwg
  • GRAFICE1_ADi.dwg
  • injectorul.dwg
  • motor70-4500tdi1_Adi.dwg
  • pompa_injectie.dwg
  • ProiectDiplomaAdi_Partea I.doc
  • ProiectDiplomaAdi_Partea II.doc
  • ProiectDiplomaAdi_Terma de proiect.doc
  • ProiectDiplomaAdiCuprins.doc
  • schema ins. alimentare.dwg
  • schema ins. alimentare_adi.dwg
  • schema ins. alimentare_adi2.dwg
  • schema inst. racire.dwg
  • schema inst. ungere.dwg
  • SUBCOPERTA_ADI.doc
  • supapa.dwg

Alții au mai descărcat și

Modelarea Matlab-Simulink a Unei Sere

Cunoasterea duratei de timp de la semanat pâna la rasaritul plantelor mai are însemnatate si pentru obtinerea unor productii cat mai timpurii. Daca...

Circuite logice secvențiale

In multe aplicatii este nevoie de un element care sa prezinte 2 stari diferite, cu posibilitatea de a trece dintr-o stare in cealalta, fara sau in...

Proiectare conceptuală

Cerintele sistemului operational Odata ce a fost definita nevoia si abordarea tehnica, e necesar sa le tranlatam intr-un “scenariu...

Te-ar putea interesa și

Proiectarea unui Motor cu Aprindere prin Comprimare

În prima parte a acestei lucrări s-a proiectat un motor Diesel căruia i s-a aplicat procedeul de downsizing, ceea ce a presupus reducerea numărului...

Proiectarea unui motor supraalimentat cu aprindere prin comprimare care dezvoltă puterea maximă de 88 kw

CAP. 1 MOTORUL CU ARDERE INTERNĂ. INTRODUCERE Motorul cu ardere internă(fig. 1.1) este mașina termică care transformă energia chimică a...

Proiectarea unui Motor Supraalimentat cu Aprindere prin Comprimare

CAP. 1 STUDIUL DE NIVEL AL ACESTUI MOTOR Studiul parametrilor principali ai autovehicolului 4l: Tabelul 1.1 Marca şi Model Nr. cilindri Amplasare...

Motor cu Aprindere prin Comprimare

Noţiuni introductive Definiţie: Se numeşte motor cu combustie internă orice dispozitiv care obţine energie mecanică direct din energie chimică...

Calculul Termic al unui Motor cu Aprindere prin Comprimare

CAP.1 STUDIUL DE NIVEL Tabelul 1 pentru alegerea modelului de motor ales in proiectare Tabelul 1.1 Nr.crt. Marca si Model Cilindrea [cmc] Pn...

Calcularea poluării la mașinile cu aprindere interna

CAPITOLUL 1 : NOȚIUNI PRIVIND POLUAREA MAȘINILOR CU APRINDERE INTERNĂ 1.1. Motoare cu combustie internă. Generalități Motoarele cu combustie...

Studii și cercetări privind tehnologiile de reducere a emisiilor poluante

1 Introducere Înainte de a analiza impactul asupra mediului a autovehiculelor trebuie prezentată istoria autovehiculelor, istoria motorului....

Calculul unui diferențial pentru o autobetonieră echipată cu motor cu aprindere prin comprimare

1 1. INTRODUCERE 1.1 GENERALITATI – DESTINATIA DIFERENTIALULUI La deplasarea automobilului in viraj, roata motoare exterioara parcurge un spatiu...

Ai nevoie de altceva?