Cuprins
- I. DESCRIERE GENERALA
- I.1 CLASIFICARE
- I.2 DESCRIERE
- I.3 MASINI
- I.4 VITEZA, AUTONOMIE
- I.5 ECHIPAJ
- I.6 DEADWEIGHT
- II. DETERMINAREA DIMENSIUNILOR PRINCIPALE
- II.1 CALCULUL LUNGIMII CAND SE CUNOASTE DEADWEIGHT-UL SI VITEZA
- II.2 CALCULUL LUNGIMII NAVEI
- II.3 CALCULUL COEFICIENTILOR DE FINETE CB, CM, CW, CP
- II.4 VERIFICAREA LUNGIMII NAVEI LA INTERFERENTA VALURILOR
- II.5 CALCULUL LATIMII NAVEI SI A RAPORTULUI B/D
- II.6 CALCULUL PESCAJULUI SI INALTIMII DE CONSTRUCTIE A NAVEI
- II.7 VERIFICAREA RAPOARTELOR DINTRE DIMENSIUNI
- II.8 VERIFICAREA PERIOADEI OSCILATIILOR DE RULIU
- II.9 STABILITATEA INITIALA
- III. DETERMINAREA DIAGRAMEI DE CARENE DREPTE SI DIAGRAMA BONJEAN
- III.1 CALCULUL DE CARENE DREPTE
- III.2 CALCULUL DIAGRAMEI BONJEAN
- IV. DIAGRAMA BRATULUI STABILITATII STATICE
- IV.1 STABILITATEA LA UNGHIURI MARI DE INCLINARE
- IV.2 CURBELE DE INTERPOLARE ALE STABILITATII DE FORMA
- V. ESANTINAJ IN ZONA CENTRALA A NAVEI
- V.1 RAPOARTE INTRE DIMENSIUNI
- V.2 DISTANTA REGULAMENTARA NORMALA
- V.3 GROSIMI MINIME
- V.3.1 INVELISUL EXTERIOR
- V.3.2 INVELISUL PUNTILOR
- V.3.3 INVELISUL DUBLULUI FUND
- V.3.4 TABLELE PERETILOR ETANSI
- V.4 INVELISUL EXTERIOR (FUNDUL NAVEI,BORDAJUL SI PUNTEA PRINCIPALA)
- V.4.1 GROSIMEA INVELISULUI FUNDULUI IN ZONA CENTRALA A NAVEI
- V.4.2 CHILA PLATA
- V.4.3 GROSIMEA INVELISULUI BORDAJULUI
- V.4.4 CENTURA
- V.4.5 GROSIMEA TABLELOR PUNTII PRINCIPALE
- V.5 STRUCTURA FUNDULUI SI A DUBLULUI FUND IN ZONA TANCURILOR DE INCARCARE
- V.5.1 ESANTIONAJUL DUBLULUI FUND
- V.5.1.1 TABLELE DUBLULUI FUND
- V.5.1.2 LONGITUDINALELE PLAFONULUI DUBLULUI FUND
- V.6 ESANTIONAJUL DUBLULUI FUND
- V.6.1 SUPORTUL CENTRAL
- V.6.2 INALTIMEA SUPORTULUI CENTRAL
- V.6.3 GROSIMEA SUPORTULUI CENTRAL
- V.6.4 VARANGE CU INIMA
- V.6.5 VARANGE ETANSE
- V.6.6 RIGIDIZAREA VARANGELOR
- V.6.7 SUPORTII LATERALI
- V.6.8 PLAFONUL DUBLULUI FUND
- V.6.9 GURI DE VIZITARE SI DECUPARI DE USURARE
- V.6.10 PUTURI DE DRENAJ
- V.6.11 DECUPARI IN OSATURA
- W PERETII LONGITUDINALI ETANSI IN TANCURILE DE MARFA SI BALAST
- W.1 TABLELE PERETILOR
- W.2 MONTANTI INTARITI
- X PERETII TRANSVERSALI ETANSI
- X.1 MONTANTII SIMPLI
- VI. GRINDA ECHIVALENTA IN PRIMA APROXIMATIE
- VI.1 GRINDA ECHIVALENTA
- VII. DETERMINAREA REZISTENTEI LA INAINTARE SI ALEGEREA APARATULUI MOTOR
- VII.1 CALCULUL REZISTENTEI LA INAINTARE
- VII.2 CALCULUL INSTALATIEI DE PROPULSIE SI ALEGEREA MOTORULUI
- VIII. DIAGRAMA DE MASE, EFORTURI SECTIONALE SI SUPLIMENATRE LA ASEZAREA SATATICA PE VALOARE PENTRU UNGHIUL ? = 1800
- VIII.1 CALCULUL GRUPELOR DE MASE
- VIII.1.1 MASA CORPULUI GOL
- VIII.1.2 MASA AMENAJARI, INSTALATII, ECHIPAMENTE
- VIII.1.3 MASA INSTALATIEI DE PROPULSIE
- VIII.1.4 MASA COMBUSTIBILULUI, ULEIULUI, SI APEI AFERENTE INSTALATIEI DE FORTA
- VIII.1.5 MASA ECHIPAJULUI
- VIII.1.6 MASA REZERVE ECHIPAJ
- VIII.1.7 REZERVA DE DEPLASAMENT
- VIII.1.8 MASA BALASTULUI LICHID
- VIII.1.9 MASA INCARCATURII UTILE
- VIII.1.10 DEPLASAMENTUL
- VIII.2 EFORTURI IN APA CALMA
- VIII.2.1 DISTRIBUTIA DE MASE
- VIII.2.2 CURBA GREUTATII
- VIII.2.3 CURBA IMPINGERILOR IN APA CALMA
- IX. PROIECTAREA INSTALATIEI DE BALAST. INSTALATII SIMILARE ELEMENTELE COMPONENTE
- IX.1 TANCURILE DE BALAST
- IX.2 POMPELE
- IX.3 TUBULATURA INSTALATIEI
- IX.4 ARMATURILE INSTALATIEI
- IX.4.1 STABILIREA PARAMETRILOR DE CALCUL PE REFULARE
- X. TEMA ECONOMICA
- X.1 EFICIENTA ECONOMICA
- X.1.1 GENERALITATI
- X.1.2 ELEMENTE DE CALCUL
- X.1.3 INDICATORII SUPLIMENTARI
- X.1.4 CALCULUL INDICATORILOR DE EFICIENTA
- X.1.4.1 DETERMINAREA CAPACITATII UTILE DE INCARCARE
- X.1.4.2 DURATA UNUI VOIAJ
- X.1.4.3 DETERMINAREA INCASARILOR ANUALE
- X.1.4.4 DETERMINAREA CHELTUIELILOR ANUALE DE INTRETINERE SI EXPLOATARE
- X.1.4.5 CALCULUL INDICATORILOR DE EFICIENTA
- X.1.4.6 CALCULUL INDICATORILOR DE BAZA
- X.1.4.7 CALCULUL INDICILOR SPECIFICI
- XI. TEMA SPECIALA
Extras din proiect
DESCRIERE GENERALA
Clasificare
Nava şi echipamentul livrate de constructor vor corespunde cu următoarele reguli şi norme care sunt tipărite şi valabile la data efectivă a contractului.
CLASA
Nava este un petrolier destinat transportului de diverse categorii de mărfuri (produse finite, ţiţei, motorină) având un punct de inflamabilitate mai mic de 60 º C şi este construită sub supraveghere şi în conformitate cu regulile RNR pentru clasa:
-Convenţia Internaţională pentru liniile de încărcare 1966 cu amendamentele din 1971 şi 1975;
-Convenţia Internaţională pentru măsurare tonaj 1969;
-Convenţia Internaţională pentru ocrotirea vieţii umane pe mare 1974,inclusiv Protocolul din 1978 şi 1981;
-Convenţia şi regulile pentru prevenirea coliziunii pe mare 1972,inclusiv amendamentul din 1980;
-Convenţia Internaţională pentru prevenirea poluării de la nave 1973, TSPP 1978 şi Protocolul 1981(RNR);
-Normele administraţiei şi pazei coastei SUA pentru navele străine 1981;
-Convenţia Internaţională pentru telecomunicaţii 1979;
-Reguli pentru navigaţie pe Canalul de Suez, 1081;
-Reguli pentru navigaţie pe Canalul Panama, 1977;
-Convenţia Conferinţei Internaţionale a muncii privind amenajările pentru echipaj la bordul navelor, Geneva, 1949;
-Reguli pentru navigaţia pe Canalul Kiel.
Descriere
Nava este un petrolier din oţel, cu o singură elice, de tip cu balast separat, prova cu bulb şi pupa oglindă.
La prova faţă de peretele de coliziune sunt amplasate picul prova, diverse magazii şi puţurile de lanţ. Doi pereţi longitudinali şi şase pereţi transversali împart spaţiul zonei marfă în şapte tancuri centrale şi patrusprezece tancuri laterale, din care patru tancuri laterale de balast. Două tancuri de reziduuri sunt dispuse suplimentar la extremitatea pupa a zonei tancurilor de marfă, în anumite situaţii acestea putând servi şi ca tancuri de marfă. Este prevăzut de asemenea, dublu fund în zona tancurilor centrale, în care sunt prevăzute tancuri de balast şi tunelul pentru tubulaturi. In pupa zonei tancurilor de marfă sunt prevăzute: compartimentul de pompe şi compartimentul maşini cu tancuri laterale şi un dublu fund pentru balast, combustibil greu şi motorină, tancuri de decantare şi serviciu, tancuri pentru apă dulce, tancuri de ulei ,etc.
In pupa peretelui presetupă sunt amplasate picul pupa, două magazii de punte, compartimentul maşinii de cârmă, compartimentul agregate hidraulice, compartimentul pompă incendiu de avarie, precum şi tancurile de apă dulce.
Suprastructura pentru amenajări este dispusă, de asemenea,la pupa navei.
Sahtul maşinii este separat de suprastructura destinată amenajărilor pentru echipaj.
Sunt prevăzute, de asemenea, un catarg combinat pentru lumini de semnalizare şi pentru antene radar pe puntea etalon şi un catarg pentru lumini de semnalizare prova, pe puntea teugă.
O pasarelă centrală face legatura între puntea bărci suprastructură şi puntea teugă.
Carasteristicile navei
-Lungimea maximă 190,00 m
-Lungimea între perpendiculare 180,00 m
-Laţimea de calcul 28,00 m
-Inălţimea de construcţie 16,80 m
-Pescaj de eşantionaj 12,00 m
-Inălţimea etajului de suprastructură de deasupra punţii
principale(inclusiv coferdam de 700 mm) 3,40 m
-Inălţimea etajului de suprastructură de deasupra punţii
de navigaţie 2,50 m
-Inălţimea celorlalte etaje ale suprastructurii 2,70 m
-Inălţimea punţii teugă 2,50 m
-Curbura transversală a punţii principale de tip trapezoidal 560
-Curbura transversală a punţilor suprastructurii
(fără etajele V şi VI) 0
-Curbura transversală a punţii teugă 0
Preview document
Conținut arhivă zip
- Proiectarea Navei - Proiectarea Instalatiei de Balast
- Bibliografie.doc
- Cuprins.doc
- Lucrare de diploma.doc
Alții au mai descărcat și
Cunoasterea duratei de timp de la semanat pâna la rasaritul plantelor mai are însemnatate si pentru obtinerea unor productii cat mai timpurii. Daca...
In multe aplicatii este nevoie de un element care sa prezinte 2 stari diferite, cu posibilitatea de a trece dintr-o stare in cealalta, fara sau in...
Cerintele sistemului operational Odata ce a fost definita nevoia si abordarea tehnica, e necesar sa le tranlatam intr-un “scenariu...
Te-ar putea interesa și
Prezenta descriere are ca scop sa prezinte cât mai complet constructia corpului, suprastructura, masinile, accesoriile si performantele...
INTRODUCERE Avântul economic înregistrat de societatea umană în ultima perioadă a implicat o creştere fără precedent a comerţului mondial, a...
Introducere Transportul maritim a avut întotdeauna o mare importanţă economică, socială, strategică şi politică. El joacă şi astăzi rolul...
Să se proiecteze, după regulile Registrului Naval Român, instalaţia de balast pentru nava vrachier având dimensiunile: - lungimea L=284,92 m -...
DESCRIEREA GENERALA A NAVEI: Nava de tip RO-RO, construita conform prescriptiilor R.N.R. Dimensiunile principale ale navei sunt urmatoarele:...
1. SĂ SE PROIECTEZE INSTALAŢIA DE BALAST A UNEI NAVE RO-RO CU CAPACITATEA DE 13320 TDW. 1.1 Instalaţia de balast se utilizează pentru corectarea...
DESCRIEREA GENERALĂ A NAVEI Navele sunt construcţii metalice sau din alte materiale, destinate transportului de persoane sau mărfuri, care se...
INTRODUCERE Transportul naval, unul dintre cele mai vechi moduri de transport a apărut şi s-a dezvoltat datorită avantajelor pe care le prezintă...