Căi de comunicații

Prin temă se cere să se elaboreze proiectul de studiu pentru legătura rutieră ȋntre un drum public existent şi o platformă industrială ce urmează a fi amenajata. Traseul drumului de legatură se desfaşoară ȋntre punctul A (desprindere din drumul public existent) şi B (accesul la platforma industrială), fixate pe planul de situație dat (scara 1:1000 si echidistanta e=1 m) şi traversează parțial o localitate.

Prin temă se dau urmatoarele date:

• n-numrul de ordine; n=5

• V-viteza de proiectare [km/h]; V=25+ 0.1 · n =25+5=30 km/h

• pa=2.5%-panta transversală a drumului ȋn aliniament;

• pt=2%-panta transversală a trotuarului

• K-coeficient de confort la parcurgerea curbei; K=20;

• B-lațimea părții carosabile; B=7 m;

• ac-lățimea acostamentului; ac=0,5 m;

• ltr=lățimea trotuarului; ltr=1,5 m;

• imax-declivitatea maxima; imax=6%;

• N-numarul de autovehicule necesare a fi parcate; N=30+01 · n=30+5=35

2. MEMORIU TEHNIC JUSTIFICATIV

Prin tema de proiectare s-a cerut să se realizeze proiectul pentru legatura rutieră ȋntre un drum public existent şi o platformă industrială.

Ȋn planul de situație aliniamentele sunt racordate prin curbe arc de cerc ȋn funcție de viteza de proiectare, Vp=30km/h, o raza minimă Rmin=40 m. Razele de racordare au fost cuprinse ȋntre 20 m si 90 m.

Din totalul lungimii traseului de 607.590 m, amenajarea curbelor necesită 302.179 m, iar restul ȋn aliniament.

Traseul străbate o regiune de deal, cota maximă fiind de +364.477 m.

Ȋn profil longitudinal a rezultat o declivitate maxima de i=4.20%, o porțiune din drum va fi executată ȋn rambleu, iar altă porțiune ȋn debleu, cu o diferență maximă ȋn ax cu valori ȋn umplutură de +0.799 m, iar ȋn săpătură de -0.376 m.

Au fost necesare curbe de racordare verticală deoarece declivitățile adiacente au o diferență de valoare mai mare de 0,5%.

Drumul ȋn profil transversal prezintă o platformă de 8 m ȋn extravilan (2 benzi de 3.5 m si 2 acostamente de 0.5 m) şi 10 m ȋn intravilan (circulația se desfasoară pe două 2 benzi cu latimea de 3.5 m şi trotuare de 1.5 m de-o parte şi de alta a străzii).

Circulația va fi reglementată prin indicatoare de circulație.

2.1. Date despre planul de situatie definitivat:

Planul de situatie definitivat s-a redactat la o scară 1:1000 şi prezintă atȃt amenajarea traseului în spațiul intravilan, cȃt si în cel extravilan. Aliniamentele au fost racordate prin curbe în forme de arce de cerc. Curba aflată la intersecția cu drumul public existent a fost proiectată cu raza redusa (20 m), care obligă conducătorii auto de pe strada proiectată să reducă viiteza, pregatindu-i astfel pentru ȋntalnirea cu fluxul de circulatie de pe artera principală existentă. Curba aflată în interiorul localității s-a proiectat cu o rază de 40 m, urmărind a se respecta condiția ca lungimea aliniamentului dintre curbe sa fie mai mare decȃt 1,4 xV1. Curba aflată în spatiul extravilan a fost proiectată cu o rază de 90 m, condiție ȋn care autovehiculele pot circula ȋn condiții de siguranță cu o viteză de 45 km/h.

Pentru desfasurarea circulatiei autovehiculelor ȋn condiții de securitate se impun urmatoarele restrictii de viteza:

• în curba C1 din localitate la 30 km/h

• în curba C2 din afara localității la 45 km/h

• în curba CA’ a intersecției la 30 km/h

• în curba CA’’ a intersecției la 40 km/h