Instalația de balast pentru o navă tip RO-RO

DESCRIEREA GENERALA A NAVEI:

Nava de tip RO-RO, construita conform prescriptiilor R.N.R.

Dimensiunile principale ale navei sunt urmatoarele:

-Lpp=149.57m;

-B=23.0m;

-D=15.45m;

-T=6.70m;

-Viteza de serviciu=20.4 noduri;

-Autonomie la incarcare maxima 11000 mile marine.

Descrierea instalatiei de santina

Instalaţia de balast are drept scop corectarea poziţiei centrului de masă al navei prin ambarcarea, transferarea şi evacuarea peste bord a balastului lichid (apă de mare).

Instalaţia de balast poate fi interconectată cu instalaţia de santină, putând avea pompe comune şi porţiuni comune de tubulaturi, întrucât ambele instalaţii vehiculează apă de mare. Gruparea a două instalaţii diferite ca destinaţie este posibilă datorită agentului de lucru comun şi datorită amplasării acestor instalaţii la nivelul fundului navei. Astfel, se utilizează un număr mai mic de pompe, tubulaturi de lungime redusă şi deci, se reduc masa şi volumul instalaţiilor.

Instalaţia de balast şi instalaţia de santină sunt independente numai în zonele navei în care apa poate fi poluată cu reziduuri petroliere (compartimentul maşini, compartiment căldări etc.).

Prin descărcarea mărfurilor generale, înălţimea metacentrică a navei se reduce iar stabilitatea navei se înrăutăţeşte. Pentru a asigura o stabilitate suficientă, în condiţii de navigaţie pe mare agitată, în tancurile de balast se ambarcă apă de mare, care se adaugă deplasamentului navei goale.

Navele maritime de mărfuri generale şi de pasageri, mineralierele, petrolierele, navele frigorifice, etc., dispun de instalaţii centralizate de balastare a navei.

Cantitatea necesară de balast lichid B se încadrează în limitele :B = (0,2...0,3) D, pentru navele de mărfuri generale; B = (0,3...0,5) D, pentru navele petrolier (unde, D - deplasamentul total al navei).

Sorburile tubulaturilor din tancurile de balast nu au filtre iar armăturile lor de închidere nu sunt cu reţinere, întrucât în tubulatura de balast apa circulă în ambele sensuri.

Tancurile de balast sunt deservite de tubulaturi independente, în sistem centralizat, fiecare tubulatură ajungând în compartimentul maşini printr-un coridor central, amplasat sub puntea dublului fund.

Tubulaturile instalaţiei de balast trebuie să fie amplasate astfel încât să funcţioneze şi la înclinări transversale ale navei de maxim 50 şi să nu fie expuse îngheţării. Tubulatura de balast trebuie să fie prevăzută cu mijloace de golire (armături, dopuri, etc.).

În instalaţiile de balast se utilizează pompe centrifugale dotate cu mijloace de autoamorsare sau pompe cu piston. Pentru dublarea pompelor de balast pot fi utilizate pompe de serviciu general, pompe de incendiu şi pompa circuitului exterior de răcire a motorului principal.

În general, pentru întreaga instalaţie de balast, timpul de umplere sau golire a unui tanc este de (8...10) ore, iar pentru cel mai mare tanc al instalaţiei, 2 ore. Valorile uzuale ale debitului pompelor de balast pentru navele de mărfuri generale şi de pasageri sunt (100...400) mc/h.

Instalatia de balast este alcatuita din urmatoarele componente:

-prize şi chesoane de fund şi bordaj;

-magistrală de apă de mare;

-pompe de balast cu agregatele lor de acţionare;

-valvule de trecere pentru (de)conectarea pompelor (de) la sistemele de tubulatură;

-casete de distribuţie;

-sisteme de tubulaturi;

-valvule comandate de la distanţă corespunzătoare fiecărui tanc;

-tancuri de balast;

-sorburi şi dispozitive de măsurarea nivelului apei în tancuri;

-valvule de bordaj;

Prizele de fund şi bordaj sunt prevăzute şi cu filtre mecanice grosiere, dispozitive de suflare şi dezgheţare ce constau în serpentine (inele) perforate alimentate cu aer comprimat sau abur supraîncălzit plasate în chesoanele de fund şi bordaj. Prizele constituie parte integrantă a magistralei de apă de mare ce poate fi uşor recunoscută în compartimentul maşini datorită faptului că este constituită din conducta cu diametrul cel mai mare din toate cele existente în compartiment. Amplasarea prizelor trebuie să se facă în zonele de pe suprafaţa operei vii în care depunerile de nisip şi mâl sunt minime.

La golirea tancurilor apa este refulată de către pompe peste bord prin intermediul unor valvule de bordaj situate în zona liniei de pescaj maxim. Aceste valvule sunt de sens unic împiedicând pătrunderea apei din exteriorul navei în instalaţie.

Pompele de balast sunt pompe de debite foarte mari şi sarcini pe aspiraţie şi refulare relativ scăzute (înălţimea maximă de aspiraţie nu depăşeşte 5÷6 m) fapt pentru care sunt preferate în construcţie pompele de tip centrifugal sau axial autoamorsabile antrenate de motoare electrice de turaţie corespunzătoare. Atât pompele cât şi celelalte echipamente electrice, mecanice şi hidraulice sunt navalizate în vederea asigurării rezistenţei acestora la acţiunea puternic corozivă a aerului şi apei mării precum şi la acţiunea stropilor de apă. Rolul pompelor este acela de a asigura umplerea sau golirea tancurilor de balast în timpi cât mai reduşi, în conformitate cu prevederile impuse de Societatea de Clasificare. În practica exploatării navale se recurge la umplerea sau golirea tancurilor de balast pe cale gravitaţională dacă durata necesară efectuării operaţiunii respective o permite şi dacă poziţionarea tancului faţă de linia de plutire pe care se află nava este avantajoasă, aceasta realizându-se în vederea evitării consumului de energie suplimentar şi uzării inutile a echipamentelor instalaţiei.