Dinamica Autovehiculelor

Sa se proiecteze o autoutilitara la care se cunosc:

• Viteza maxima: 160 km/h

• Masa utila: 500 kg

1. Studiul solutiilor similare si al tendintelor de dezvoltare

1.1 Studiul solutiilor similare

Pentru abordarea proiectarii unui nou tip de autovehicul, tinand seama de datele impuse, prin tema, care precizeaza anumite particularitati legate de destinatia si performantele acestuia,este nevoie,intr-o prima etapa,sa se caute un numar cat mai mare de solutii constructive,deja existente,avand caracteristici asemanatoare cu cele ale autovehiculului cerut. Literatura de specialitate cuprinde pentru fiecare categorie de autovehicule informatii legate de organizarea generala,de modul de dispunere al motorului si punti motoare,de organizare a transmisiei; de asemenea sunt date principalele dimensiuni geometrice, greutatea utila si proprie, tipul sistemelor de directie si franare,tipul suspensiei.

Analizand cu atentie toate aceste informatii si avand in vedere tendintele de dezvoltare caracteristice pentru fiecare categorie de autovehicule cercetata se pot stabili, pentru inceput, prin comparare, unele date initiale, absolute necesare pentru calculul de predimensionare, cum ar fi: organizarea generala, dimensiunile geometrice, greutatea autovehiculului si repartizarea sa pe punti, alegerea rotilor si determinarea razei de rulare.

Solutia “totul fata” se intalneste la autoturismele de conceptie moderna. Ea permite o utilizare mai buna a volumului total al caroseriei, asigurand totodata o buna maniabilitate si stabilitate autoturismului, datorita comportamentului subvirator care este autostabilizant la deplasarea in viraje. Raportul dintre volumul util si volumul total al autoturismului are valoarea cea mai ridicata la aceasta solutie.

Amplasarea motorului se poate face:

a) longitudinal deasupra puntii din fata, situatie in care se realizeaza o repartitie judicioasa a sarcinii intre roti si o buna accesibilitate la motor;

b) transversal, cand se asigura constructii compacte pentru autoturismele de lungime mica, obtinandu-se un spatiu pentru pasageri cat mai mare, la acelasi ampatament;

c) central, langa diferential, cand se reduce inaltimea capotei si se mareste distanta dintre rotile fata.

1.2 Tendinte de dezvoltare

Pentru alegerea sau determinarea parametrilor initiali care intervin în calcul

este necesar, pe lânga studiul solutiilor constructive asemanatoare, deja existente in lume, sa se faca si o cercetare a tendintelor de dezvoltare specifice categoriei de autovehicule studiate.