Reductor cu diferențial interaxial

1.1 Alegerea tipului constructiv.

Pentru automobilul de proiectat aleg solutia cu diferential simetric cu roti dintate cilindrice.

1,5 – roti dintate

2 – sateliti ;

3 – carcasa diferentialului,

4 – roata dintata solidara cu caseta diferentialului

6,7 – arbori secundari ;

8 – mufa pentru blocarea diferentialului ;

9 – arbore primar.

In figura alaturata se prezinta scheme cinematica al unui distribuitor cu diferential interaxial simetric. Miscarea se transmite prin intermediul rotilor dintate de pe arborele primar si arborele secundar 10 la roata 4 fixata de carcasa diferentialului 3 .

Satelitii 2 sunt in angrenare permanenta cu cu rotile 1 si 5 care sunt fixate pe arborii 7 respectiv 6. Atat timp cat fortele pe sateliti sunt egale diferentialul este blocat. In cazul in care raportul fortelor rotilor puntilor din fata si din spate difera de raportul rotilor 1 si 5 diferentialul intra in functiune.

Cu ajutorul mufei 8 diferntialul se blocheaza in cazul in care rotile uneia din punti patineaza .

1.2.1 Alegerea modulului si a unghiurilor de inclinare a danturii rotilor

[Nm]

Alegere modulului angrenajelor cutiilor de viteze cu arbori fixi si cutiilor de distrbutei se poate face orientativ cu ajutorul unei manograme in care sunt trecute valorile modulelor normale in functie de momentul la arborele secundar pentru treapta 1 a cutiei de viteza, MS, determinat cu relatia :

[daNm]

Unde :

MM – momentul maxim al motorului ;

ICV1 – raportul de transmitere in prima treapta a CV ;

- 0.95…0.97 randamentul CV.

La stabilirea definitiva a modulului rotilor dintate trebuie avut in vedere urmatoarele :

- pentru reducere zgomotelor trbuie ca modulul sa fie cat mai mic iar latimea rotilor sa fie cat mai mare ;

- pentru micsorare greutatilor la aceeasi distanta trebuie marit modulul si micsorat latimea rotilor dintate.

Organizarea cinematica a mecanismului reductor.

Pentru figura de mai inainte organizarea cinematica a RD cu diferential este :

Pentru treapta intai :

pentru :

sau

Pentru treapta a doua :

sau

Unghiul de in clinare al danturii este pentru autoturisme si pentru autocamioane si masini de teren.

Se adopta :

- modulul frontal

- determinare numarului de dinti pentru roata minima

se adopta dinti

rezulta

obtinem : dinti

dinti

- determinare distantei dintre axe

mm

se adopta mm

- determinare numarului de dinti pentru rotile dintate

dinti

avem

se adopta dinti

Rapoartele de transmitere obtinute in urma calculului numarului de dinti :

pentru

Se adopta :

Prin deplasare aprofilului se obtine in afara realizarii distantei dintre axe a distantei impuse, o sporire a capacitatii portante, la incovoierea danturii si la presiune de contact a flancurilor, reducerea uzurii, cresterea gradului de acoperire .

Pentru angrenajul :

mm

Pentru angrenajul :

mm

Pentru angrenajul :

mm

Calculul geometric al angrenajelor.

a) Calculul angrenajului

Avem : dinti

dinti

1. unghiul profilului danturii in plan frontal :

2. unghiul profilului de rostogolire frontal :

3. suma deplasarilor specifice ale danturii in plan normal :

4. numarul de dinti ai rotilor :

dinti dinti

5. modulul frontal :

6. diametrele de divizare :

mm

mm

7. diametrele de baza :

mm

mm