Studiul Dinamic al Automobilului Audi Q7

Imagine preview
(8/10 din 1 vot)

Acest proiect trateaza Studiul Dinamic al Automobilului Audi Q7.
Mai jos poate fi vizualizat un extras din document (aprox. 2 pagini).

Arhiva contine 2 fisiere docx, dwg de 55 de pagini (in total).

Profesor indrumator / Prezentat Profesorului: Macarie Tiberiu

Iti recomandam sa te uiti bine pe extras si pe imaginile oferite iar daca este ceea ce-ti trebuie pentru documentarea ta, il poti descarca. Ai nevoie de doar 8 puncte.

Domeniu: Dinamica

Extras din document

Cap.l

1.1. Studiul solutiilor similare

,

Pentru abordarea proiectării unui nou tip de autovehicul este nevoie, într-o primă etapă, să se caute un număr cât mai mare de soluţii constructive, deja existente, având caracteristici asemănătoare cu cele ale autovehiculului cerut. Literatura de specialitate cuprinde pentru fiecare categorie de autovehicule informaţii legate de organizarea generală, de modul de dispunere al motorului şi punţi motoare, de organizare a transmisiei; de asemenea sunt date principalele dimensiuni geometrice, greutatea utilă şi proprie, tipul sistemelor de direcţie şi frânare, tipul suspensiei.

Analizând cu atenţie toate aceste informaţii şi având în vedere tendinţele de dezvoltare caracteristice pentru fiecare categorie de autovehicule cercetată se pot stabili, pentru început, prin comparare, unele date iniţiale, absolut necesare pentru calculul de predimensionare, cum ar fi: organizarea generală, dimensiunile geometrice, greutatea autovehiculului şi repartizarea sa pe punţi, alegerea roţilor şi determinarea razei de rulare.

La soluţia 4 4, dispunerea motorului se face în partea din faţă , iar antrenarea punţi se face prin componentele transmisiei distribuite de-a lungul axei longitudinale a automobilului . Soluţia iniţială dezvoltată pentru automobile cu capacitate mărită de trecere , prezintă avantajul repartizării fluxului de putere la toate roţile automobilului , ameliorindu-se calităţile de tracţiune , mai ales în teren greu , unde se reduce riscul patinării roţilor . În plus la frânarea cu motorul , forţele de frânare se repartizează pe toate cele 4 roţi , ceea ce oferă avantaje ăn special la frânare pe căi alunecoase .

Nr crt Tip

automobil Parametrii constructivi Paramertii energetici Viteza maxima

[km/h] Pneuri Consum

[l/100km] Nr. locuri

La

[mm] L

[mm] H

[mm] G0

[N] Gu

[N] tractiune Pmax/np

[kW/rpm] Mmax/nm

[Nm/rpm] Cilindree

[cm3] Tip motor

1 Mercedes-Benz GL-Class GL350 BLUETEC 5095 3073

1828 24600 7000 4x4 160/ 3800 540/ 1600 2987 Mac 210 275/50R20 13.8/10.2 7

2 Land Rover Range Rover HSE 4953

2870 1879 25830 5750 4x4 280/6500 510/3500 5000 Mas 220 255/55R19 19.6/11.4 5

3 Ford Expedition King Ranch EL 5613 3327 1981 26730 9000 4x4 230/5100 495/ 3600 RPM 5408

Mas 225 255/70R18 13/9.4 8

4 Lexus LX570 4978 2844 1920 27180 9500 4x4 285/5600 546/ 3600 5663 Mas 215 285/50R20 19.6/13 8

5 Infiniti QX56 5232 3124 1979 25870 6200 4x4 240/5200 532/ 3400 5552 Mas 210 275/60R20 19.6/13 7

6 BMW X5 35d 4851 2933 1778 23700 5250 4x4 190/4200 576/ 1750 2993 mac 215 255/55R18 19/9 5

TABELUL 1

1.2 Organizarea transmisiei autovehiculelor

Tinind cont de solutiile similare identificate si avand in vedere tema de proiect aleasa se alege solutia de organizare generala a autovehiculului si solutia de organizare a echipamentului de tractiune.

Fisiere in arhiva (2):

  • Studiul Dinamic al Automobilului Audi Q7.docx
  • desen proiect audi Q7.dwg

Alte informatii

Universitatea din Pitesti