Studiul Dinamic al Unui Autocamion și Desen Autocamion

Capitolul 1. Studiul soluţiilor similare de

autovehicule şi a tendinţelor de dezvoltare

1.1. Soluţii de autovehicule similare celui primit prin tema de proiectat

În privinţa dimensiunilor geometrice, în figurile1.1, ,1.5. se prezintă analize comparative, pentru fiecare dimensiune.

Pentru fiecare criteriu s-a determinat câte o valoare medie care, va fi folosită ca referinţă pentru reprezentarea autovehiculului ce urmează a fi proiectat.

Lungimea (fig. 1.1) se reprezintă de asemenea ca o dimensiune compactă datorată asemănării soluţiilor de organizare. Valoarea medie se apropie cel mai mult de soluţia firmei Peugeot. (Valoarea medie: 6614 mm).

Lăţimea (fig. 1.2) acestor autovehicule este apropiată de valoarea medie. (Valoarea medie: 2377 mm).

Ecartamentul (fig. 1.3) (Valoarea medie: Emed=1985 mm).

Mărimea ampatamentului (fig. 1.4) este orientată spre valoarea aleasă ca medie cu mici abateri de la aceasta pentru fiecare model în parte. (Valoarea medie: 3974 mm).

În ceea ce priveşte înălţimea (fig. 1.5) autovehiculelor prezentate în soluţiile similare se constată că este orientată către valoarea medie. (Valoarea medie: 2492 mm).

Fig.1.1. Lungimea autocamioanelor

Fig.1.2. Lăţimea autocamioanelor

Fig.1.3. Ecartamentul autocamioanelor

Fig.1.4. Ampatamentul autocamioanelor

Fig.1.5. Înălţimea autocamioanelor

1.2. Tendinţe de dezvoltare

Autocamioanele sunt autovehicule destinate transportului de bunuri, transportând sarcini utile mai mari de 2000 daN. Ca şi în cazul autobuzelor, în construcţia autocamioanelor actuale se urmăreşte creşterea eficienţei economice a transportului de mărfuri, mărirea vitezei de transport, în condiţiile creşterii siguranţei de deplasare în traficul rutier. Astfel, se caută creşterea masei utile transportate raportată la masa proprie a autocamionului prin construirea structurii de rezistenţă din oţeluri înalt aliate, mai uşoare şi mai rezistente. Se folosesc tot mai multe camioane cu semiremorci sau remorci. Creşte volumul mărfurilor ce pot fi transportate prin coborârea accentuată a platformei semiremorcilor. Se foloseşte mai raţional spaţiul destinat transportului mărfurilor prin amplasarea motorului sub cabină, între punţi. Se tinde către generalizarea echipării autocamioanelor cu motoare cu aprindere prin comprimare.

Se extind preocupările pentru îmbunătăţirea condiţiilor de lucru ale conducătorului autocamionului prin asigurarea unui microclimat optim, pentru conducerea în siguranţă, pe distanţe mari. Panoul de bord este proiectat ergonomic, toate aparatele electronice fiind amplasate în centrul câmpului vizual, astfel încât ele să poată fi urmărite fără a se abate atenţia conducătorului de la calea de rulare. Comenzile principale (semnalizare, claxon, ştergătoare de parbriz, etc.) sunt amplasate în jurul coloanei volanului, fiind uşor accesibile. Celelalte comenzi sunt amplasate în imediata apropiere şi sunt uşor manevrabile.

O atenţie deosebită se acordă măsurilor pentru protecţia conducătorului. Cabinele autocamioanelor moderne realizează un mediu ambiental cât mai plăcut şi cât mai ergonomic. Deoarece cabina constituie locul de munca al conducătorului autocamionului, ea trebuie să asigure un interior plăcut, un confort optim, iar amplasarea comenzilor sa fie cât mai raţională. De asemenea, cabina trebuie să fie spaţioasă, să asigure o insonorizare perfectă şi cât mai multe facilităţi de depozitare sau repaus pentru conducător.

Poziţia acestuia la postul de conducere poate fi reglată, pentru toate formele şi dimensiunile, prin folosirea volanului reglabil, prin reglarea scaunului pe trei direcţii. Scaunul şoferului are suspensia pneumatică. S-au introdus geamurile cu acţionare electrică, oglinzile exterioare încălzite, instalaţiile de aer condiţionat.

Se generalizează ambreiajele mecanice cu arc central tip diafragma trasă ca şi comanda hidraulică a ambreiajului.