Conosamentul și Contractul de Navlosire

NAVLUL

Executarea transporturilor pe mare are loc in schimbul unei taxede transport,care se numeste navlu.

Navlul reprezinta suma de bani la care are dreptul compania de navigatie pentru prestarea transportului unei anumite cantitati de marfa.

In ambele contracte (de transport cu navele de linie si cel de navlosire ),navlul este prevazut prin inserarea in contract a unor clauze tip,universal admise.Cuantumul navlurilor poate diferi pe piata navlurilor in functie de raportul dintre cerere si oferta,prin convenctia partilor contractante

In general, nivelul navlului incasat de amatori ,in navigatia tramp,depinde si de alti paramertii si anume:greutatea sau volumul marfurilor,distanta,viteza de transport ,clasificarea navei de care depinde nivelul primelor de asigurare.norma de incarcare –descarcare (cu cat norma este mai mica,navlul este mai mare),regimul de lucru in port (unul sau mai multe schimburi`);gradul de inzestrare a navei cu mijloace proprii de incarcare –descarcare ;nivelul taxelor portuare si a altor taxe pe care urmeaza sa le plateasca armatorul;prezenta navei la o data fixa pentru incarcare ,sub rezerva platii de penalitati pentru intarziere etc.

Partile pot conveni un navlu global (lumpus fright),adica o suma fixa pentru folosirea intregii capacitati de transport a navei, indiferent de cantitatea de marfa efectiv incarcata sau de volumul real al acesteia Navlul global se poate stabili in functie de capacitatea navei in t.d.w.sau in functie de capacitatea de volumetrica a navei.

In stabilirea navlurilor ,indifferent de modalitatea folosita,in practica se obisnuieste sa se prevada cine suporta cheltuielile ocazionate de incarcare-descarcare prin precizarea uneia din urmatoarele clauze:

a)clauza free in and out(f.i.o.)in care caz navlositorul suporta cheltuieliile pentru efectuarea operatiuniilor de incarcare si de descarcare;

b)clauza free in and out stowed(f.i.o.) cand navlositorul suporta atat cheltuieliile de incarcare si de descarcare ,precum si cele ocazionate de stivuirea marfurilor;

c)clauza free in (f.i.)cand navlositorul suporta cheltuieliile ocazionate de incarcarea marfurilor,iar armatorul suporta pe cele ocazionate de descarcarea acestora ;

d)clauza gross terms(g.t.)presupune obligatia asumata de armator de a suporta cheltuieliile de incarcare si cele pentru descarcarea marfurilor.

Determinarea cuantumului navlului se face in functie de felul contractului,dupa cum urmeaza:

-timpul cat nava sta la dispozitia navlositorului ;

-dupa numarul calatoriilor efectuate;

-dupa felul si cantitatea marfurilor;

-dupa numarul ,greutatea si valoarea declarata coletelor.

Calcularea navlului in cazul contractului time chartera adica al determinarii lui dupa timpul cat nava este pusa ,la dispozitia incarcatorului,se face avand in vedere tonajul navei in linia de incarcare pe timp de vara ,deci pe tona deadwight a navei si pe timp (de exemplu 24 de ore),in decursul intregii perioade pentru care a fost navlosita nava.In acest caz ,marirea navlului este influientata si de nivelul navei,de impartirea cheltuielilor intre armator si navlositor (potrivit clauzelor de mai sus),de viteza,de gradul ei de uzura,de consumul de combustibil etc.

Neincarcarea navei cu intreaga cantitate de marfuri prevazuta fara ca pentru aceasta sa aiba vreo culpa compania de navigatie ,nu duce la diminuarea navlului prevazut,navlositorul fiind deci obligat si la plata navlului mort.Se scad insa din navlul datorat cheltuieliile pe care navlosantul ar fi trebuit sa le faca cu incarcarea –descarcarea marfurilor neincarcate.

In schimb,incarcarea unei cantitati de marfa mai mare,deci cea prevazuta,va atrage obligatia navlositorului la plata navlului si pentru plusul de marfa incarcat.

Renuntarea la calatorie si la incarcare,facuta prin declaratie de catre navlositor ,face ca obligatia de plata a navlului sa se reduca cu 50%.Suma platita intr-un asemenea caz are caracterul unei despagubiri ce se plateste chiar atunci cand armatorul a gasit un alt navlositor,deci plata ei nu este conditionata de producerea unei pagube armatorului (navlosantului).